拒绝华为选择高通，国产智能汽车的战略里，有哪些小九九？

“华为不造车，只帮车企做好车”。这是华为入局智能汽车市场时立下的豪言壮语。现在看来，国内的大车企们对于华为的“一番好意”似乎并不买单，反而是老美的高通趁机拿下了更多的国内市场，俨然有要成为大赢家的节奏了。

国内车企到底为什么不愿意接纳华为的理念，不选择和华为合作呢？在他们的智能汽车战略里面，到底有什么小九九？

智能汽车的价值

在谈论华为的处境之前，要先弄清楚智能汽车的价值所在。人人都知道智能汽车和传统的汽车是不一样的，但是很多人都说不出其中具体的不同。

实际上，现在的智能汽车还远未达到预期中的标准。真正的智能汽车，不只是汽车本身，而是整个交通系统都智能化的汽车。换句话说，智能汽车只是率先跨入智能时代，而交通系统迟早也是需要智能化的。在智能化的交通系统下，人们驾驶智能汽车的时候根本不需要手动持续操作，你可以解放双手双脚，在驾驶位上做别的事情，比如看电视剧或者打游戏。

将汽车赋予智能化，汽车不再是传统的手动操作工具，而是像手机一样的智能终端，可以通过软件下达指令，剩下的都交给汽车自己来，这才是真正的智能汽车。

这样的汽车，对于车企来说，一个比较关键的地方在于：盈利模式发生了变化。传统汽车主要的价值在于车辆本身，比如说车身、底盘、发动机等；而智能汽车更多的价值被赋予在智能化的那部分，比如说无人驾驶系统，车联网，OTA等等。

根据数据显示，在2020年的时候，智能汽车的软件部分达到整车价值的百分之十左右。随着时间推移，这一比重会变得越来越高。在华为看来，未来汽车将会有70%的价值将集中在增量业务，也就是智能化的那部分。

如此，你应该认识到，整个汽车行业都在发生变革。擅长人工智能的科技企业迎来新的机遇，一个庞大的增量市场等待他们收割，而传统的车企们则要考虑如何在这场变革中继续保持原有优势，甚至更上一层楼。

与华为合作就是与虎谋皮？

传统车企在面对智能汽车来袭的时候，所面临的最大问题就是如何解决智能化的那部分问题。无论传统车企实力如何强大，要一个做车的企业突然去做人工智能，还是有些太强求了。但是时间不等人，特斯拉、蔚来汽车这样的后起之秀正在加紧占领市场，每慢一步都是在丢失更多的利益。

这个时候，他们就需要一个合作对象，一个能够提供智能方案的伙伴。

本来华为是很好的选择，但是奇怪的是，国内的大车企们都不约而同地选择了拒绝华为。以去年引起广泛关注的广汽来说，其说辞为：不愿意和华为合作，会失去灵魂。很多人以为上汽的意思是用了华为的产品，就会对华为产生依赖，未来就会被华为所拿捏。但随着华为和塞力斯的合作来看，人们不免要重新评估上汽的意思。

也许上汽们所害怕的是成为华为的附庸。我们知道智能汽车未来的重心将会在智能的那一部分，汽车从物理机械朝着智能产品转变。打个比方，一个手机，你认为是手机壳和屏幕重要还是芯片重要？智能汽车也是同样的道理。

现在华为提供的产品非常多，包括无人驾驶、智能座舱、车机等等。应了华为的目标，几乎“增量”的那部分全都做了。如果和华为合作，是不是就变成组装厂了？

这对于传统车企来说，是绝对不能接受的。

高通获利

车企们不愿意和华为合作倒还可以理解，但是让人困惑的是国内的车企正在和老美的高通加强合作。难道他们不怕成为高通的“壳子”？

这应该也是车企们的无奈之选。不和华为合作，但是凭借自身又很难一步登天，搞出什么像样的智能汽车来。这时候就只能找其他合作对象，而国内除了华为，其他企业都欠缺点实力。所以又不得不把目光转向国外企业。

也许车企们是想一边使用高通的技术支持，一边发展自己的技术，在未来再考虑自己做一整套智能汽车产业链的目标。但是他们也必须考虑到，如果对高通形成依赖，未来还能有机会使用自己的技术吗？

根据数据显示，高通目前合作的车企已经超过四十家，其中不缺少宝马、本田、这样的国外大企，也不缺少上汽、捷途这样的国内车企，更不乏小鹏、比亚迪这样的智能汽车的行业领先者。

总结

总体来看，不谈技术，光谈市场，高通已经领先了华为不少。

鹬蚌相争渔人得利，华为和国内车企本来可以成为很好的合作伙伴，共同致力于国内智能汽车的发展，但偏偏双方心生芥蒂，便宜了外来者高通。商业无国界，在国内智能汽车的发展上真是表现得淋漓尽致。