拒絕華為選擇高通，國産智能汽車的戰略裡，有哪些小九九？

“華為不造車，隻幫車企做好車”。這是華為入局智能汽車市場時立下的豪言壯語。現在看來，國内的大車企們對于華為的“一番好意”似乎并不買單，反而是老美的高通趁機拿下了更多的國内市場，俨然有要成為大赢家的節奏了。

國内車企到底為什麼不願意接納華為的理念，不選擇和華為合作呢？在他們的智能汽車戰略裡面，到底有什麼小九九？

智能汽車的價值

在談論華為的處境之前，要先弄清楚智能汽車的價值所在。人人都知道智能汽車和傳統的汽車是不一樣的，但是很多人都說不出其中具體的不同。

實際上，現在的智能汽車還遠未達到預期中的标準。真正的智能汽車，不隻是汽車本身，而是整個交通系統都智能化的汽車。換句話說，智能汽車隻是率先跨入智能時代，而交通系統遲早也是需要智能化的。在智能化的交通系統下，人們駕駛智能汽車的時候根本不需要手動持續操作，你可以解放雙手雙腳，在駕駛位上做别的事情，比如看電視劇或者打遊戲。

将汽車賦予智能化，汽車不再是傳統的手動操作工具，而是像手機一樣的智能終端，可以通過軟體下達指令，剩下的都交給汽車自己來，這才是真正的智能汽車。

這樣的汽車，對于車企來說，一個比較關鍵的地方在于：盈利模式發生了變化。傳統汽車主要的價值在于車輛本身，比如說車身、底盤、發動機等；而智能汽車更多的價值被賦予在智能化的那部分，比如說無人駕駛系統，車聯網，OTA等等。

根據資料顯示，在2020年的時候，智能汽車的軟體部分達到整車價值的百分之十左右。随着時間推移，這一比重會變得越來越高。在華為看來，未來汽車将會有70%的價值将集中在增量業務，也就是智能化的那部分。

如此，你應該認識到，整個汽車行業都在發生變革。擅長人工智能的科技企業迎來新的機遇，一個龐大的增量市場等待他們收割，而傳統的車企們則要考慮如何在這場變革中繼續保持原有優勢，甚至更上一層樓。

與華為合作就是與虎謀皮？

傳統車企在面對智能汽車來襲的時候，所面臨的最大問題就是如何解決智能化的那部分問題。無論傳統車企實力如何強大，要一個做車的企業突然去做人工智能，還是有些太強求了。但是時間不等人，特斯拉、蔚來汽車這樣的後起之秀正在加緊占領市場，每慢一步都是在丢失更多的利益。

這個時候，他們就需要一個合作對象，一個能夠提供智能方案的夥伴。

本來華為是很好的選擇，但是奇怪的是，國内的大車企們都不約而同地選擇了拒絕華為。以去年引起廣泛關注的廣汽來說，其說辭為：不願意和華為合作，會失去靈魂。很多人以為上汽的意思是用了華為的産品，就會對華為産生依賴，未來就會被華為所拿捏。但随着華為和塞力斯的合作來看，人們不免要重新評估上汽的意思。

也許上汽們所害怕的是成為華為的附庸。我們知道智能汽車未來的重心将會在智能的那一部分，汽車從實體機械朝着智能産品轉變。打個比方，一個手機，你認為是手機殼和螢幕重要還是晶片重要？智能汽車也是同樣的道理。

現在華為提供的産品非常多，包括無人駕駛、智能座艙、車機等等。應了華為的目标，幾乎“增量”的那部分全都做了。如果和華為合作，是不是就變成組裝廠了？

這對于傳統車企來說，是絕對不能接受的。

高通獲利

車企們不願意和華為合作倒還可以了解，但是讓人困惑的是國内的車企正在和老美的高通加強合作。難道他們不怕成為高通的“殼子”？

這應該也是車企們的無奈之選。不和華為合作，但是憑借自身又很難一步登天，搞出什麼像樣的智能汽車來。這時候就隻能找其他合作對象，而國内除了華為，其他企業都欠缺點實力。是以又不得不把目光轉向國外企業。

也許車企們是想一邊使用高通的技術支援，一邊發展自己的技術，在未來再考慮自己做一整套智能汽車産業鍊的目标。但是他們也必須考慮到，如果對高通形成依賴，未來還能有機會使用自己的技術嗎？

根據資料顯示，高通目前合作的車企已經超過四十家，其中不缺少寶馬、本田、這樣的國外大企，也不缺少上汽、捷途這樣的國内車企，更不乏小鵬、比亞迪這樣的智能汽車的行業領先者。

總結

總體來看，不談技術，光談市場，高通已經領先了華為不少。

鹬蚌相争漁人得利，華為和國内車企本來可以成為很好的合作夥伴，共同緻力于國内智能汽車的發展，但偏偏雙方心生芥蒂，便宜了外來者高通。商業無國界，在國内智能汽車的發展上真是表現得淋漓盡緻。