“游戏规则改变者”这个词是一种无处不在的营销语言——尤其是在汽车行业——它几乎变得毫无意义。
但是，当谈到竞争激烈的皮卡车领域的最新产品时，它实际上是当之无愧的。一家来自加利福尼亚的初创汽车制造商（不，不是您想的那个）成功地交付了市场上第一款全电动皮卡 2022 Rivian R1T，并在此过程中击败了传统品牌。
蛮力细分中的复杂异常值
我有一种感觉，滚煤兄弟会真的不会喜欢这辆卡车。自高自大、喷着煤烟的庞然大物的司机们，以悲伤的中指对电动汽车运动——或总体上的进步——任性地阻止特斯拉充电器的使用——将他们的卡车视为一个化身，一种原始的部落身份和象征在日益复杂的世界中寻求安慰。然后是 Rivian R1T。
它既聪明又时尚，并且没有表现出蛮力（尽管它有黑桃），R1T 有一个友好的，几乎卡通的面容。它不大；R1T 比全尺寸更中型。不过，更重要的是，它是全电动的。
推土机兄弟们不会将 R1T 视为仅适用于雪花和城市居民的玩具卡车。Rivian 长期大肆宣传进入忠诚度极高的卡车市场并不是开玩笑的。它拥有与一些领先的全尺寸燃气动力条目一样大的扭矩和马力，并具有相当的牵引能力。但它在小路上足够安静，可以让您听到鸟儿的声音而不会打扰它们，也不会喷出任何排放物。
它也不是车载 NFT （不可替代卡车？），也不是最新的亿万富翁虚荣项目。对于它的第一辆量产车和第一辆投放市场的电动卡车，Rivian 以某种方式设法提供了一辆令人惊讶的皮卡改变游戏规则的好东西。
四个轮子的动力
我的测试仪配备了标准的 135 千瓦时电池组，可提供 480 公里的续航里程。可选的 640 公里的 180 千瓦时“最大电池组”已被推迟到 2023 年。我无法真正测试续航里程，因为我开始时使用的电池电量不足，并且仅行驶了约 160 公里。
Rivian 使用通用 CCS 插头进行直流快速充电，所有电池的能量都传送到四个电机，每个电机一个。结合起来，Rivian R1T 输出 835 马力和 908 磅英尺的扭矩。尽管尺寸适中，只有 3,242 公斤（7,148 磅），R1T 比汽油动力福特 F-150 或雪佛兰 Silverado 重一吨。然而，其 3 秒从零到 100 公里/小时的冲刺时间使其成为地球上最快的生产皮卡。
在我驾驶的半天时间里，R1T 的合身性和饰面给我留下了深刻的印象——是的，面板间隙很窄。这显然是一个精心设计的新人，认真对待所有最艰难的部分之一。没有占用空间的动力传动系统，让设计师们可以以有趣的新方式使用传统的皮卡车形状。最值得注意的是驾驶室和箱子之间的所谓“齿轮隧道”——一种可以存放露营和运动装备的通道，或可选的拉出式露营炉。
通往该货物隧道的平落检修门可承载 113 公斤（250 磅）的重量，并可用作进入床或屋顶的座椅或方便的台阶。防水空间配备自动 LED 灯和 120 伏电源插座，可通过后排座椅之间的卷帘门从机舱内部进入。有一个 LED 手电筒插入其中一个门洞，还有一个带有 USB 充电器端口和内置灯笼的便携式蓝牙扬声器。
引擎盖下是一个 311-L 的储物箱，带有一个 12 伏的插座；827-L 的床底下还有另外 405-L 的储物空间。床比竞争对手短 1,372 毫米（54 英寸），但在后挡板向下的情况下，床地板延伸至 2,108 毫米（83 英寸）。床有四个系紧装置和一个带六米（20 英尺）软管的集成空气压缩机。可用的是具有锁定电缆和安全摄像头的 Gear Guard 安全系统。牵引能力为 4,990 公斤（11,000 磅）。
有四种入口选择： 运动登山扣上的钥匙扣：钱包大小的近场通信 (NFC) 钥匙卡；可穿戴、防水的 NFC 手环；或通过 Rivian 应用程序访问智能手机。
斯堪的纳维亚极简主义小屋
R1T 的机舱不是简单、工匠般的旋钮和人形洞穴的氛围，而是具有几乎是斯堪的纳维亚风格的精致极简主义，采用简洁的线条、回收材料、开孔木材和纯白色的媒体界面。半透明的防紫外线天窗将柔和的浅绿色光线投射到机舱内。
与大多数电动汽车 (EV) 一样，这辆卡车没有启动按钮 - 一旦您进入，它就可以启动了。事实上，它根本没有按钮。可以肯定的是，这种选择会受到一些批评。基于 Android 的 16 英寸触摸屏使用简单直观，但它可以控制从侧视镜调节到气候气流方向的所有功能。这些设置可以存储到驾驶员配置文件中。这对于方向盘、座椅和后视镜的调整非常有用，但是气候需要改变，而且不得不使用屏幕进行微调有点烦人。令人费解的是，没有行程里程表。经过几分钟的滑动和滚动后，Rivian 的发言人告诉我，这可能是一个错误，需要在下一个软件修复中纠正。
还可以通过触摸屏选择无数种驾驶模式，从节俭的日常驾驶到硬核越野以及攀岩。根据您所处的模式，独立空气悬架可以从 200 毫米（7.9 英寸）的低点调整到 381 毫米（15 英寸）的最大间隙。
不幸的是，我在密歇根乡村的三个小时车程让我没有机会测试 R1T 的越野能力。早期的报道称赞四电机驱动器能够独立调节每个车轮的扭矩——完全消除了对机械扭矩分配或锁定差速器的任何需求。与传统的机械选择相比，它是一种更高效、更轻便的扭矩传递系统。卡车的下腹部缺少易受攻击的动力传动系统组件，使其比其越野竞争对手更具竞争优势，提供更大的间隙，除了光滑、坚韧的钢包层外，没有任何障碍物。
与福特 Bronco 一样，R1T 量产车型很快将具有类似于滑移转向的越野转向功能，由每个角落的电动机启用。对于发现自己处于狭窄位置的严肃越野者来说，这是一个很棒的功能，该系统可以锁定内侧后轮，并将其用作枢轴点。
令人印象深刻的道路礼仪和惊人的加速
我的大部分驾驶都是在人行道上进行的，R1T 表现出令人印象深刻的道路礼仪。皮卡车并不以其处理能力而闻名，但事实证明，R1T 在崎岖不平的路面和转弯处表现出良好的平衡性和组合性。集成在车架中的电池组提供了一个重心低的坚固底座，并通过独立的自调平空气悬架、主动阻尼和电动液压侧倾控制系统而不是机械防倾杆来增强。转向感觉不错，重量正好适合这种尺寸的车辆。
加速度简直是惊人的。踩下油门踏板会产生令人迷失方向的瞬时火箭发射速度。机械刹车能胜任，但对于日常驾驶，再生制动系统很容易适应单踏板驾驶；抬起油门，车辆以平稳舒适的速度减速。
最后的想法
Rivian 仍然是一个未知的实体，与拥有一百多年历史的卡车竞争。但凭借其惊人的动力和惊人的越野能力，Rivian R1T 可能只会吸引一些传统主义者远离他们的耗油量。
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