“遊戲規則改變者”這個詞是一種無處不在的營銷語言——尤其是在汽車行業——它幾乎變得毫無意義。
但是，當談到競争激烈的皮卡車領域的最新産品時，它實際上是當之無愧的。一家來自加利福尼亞的初創汽車制造商（不，不是您想的那個）成功地傳遞了市場上第一款全電動皮卡 2022 Rivian R1T，并在此過程中擊敗了傳統品牌。
蠻力細分中的複雜異常值
我有一種感覺，滾煤兄弟會真的不會喜歡這輛卡車。自高自大、噴着煤煙的龐然大物的司機們，以悲傷的中指對電動汽車運動——或總體上的進步——任性地阻止特斯拉充電器的使用——将他們的卡車視為一個化身，一種原始的部落身份和象征在日益複雜的世界中尋求安慰。然後是 Rivian R1T。
它既聰明又時尚，并且沒有表現出蠻力（盡管它有黑桃），R1T 有一個友好的，幾乎卡通的面容。它不大；R1T 比全尺寸更中型。不過，更重要的是，它是全電動的。
推土機兄弟們不會将 R1T 視為僅适用于雪花和城市居民的玩具卡車。Rivian 長期大肆宣傳進入忠誠度極高的卡車市場并不是開玩笑的。它擁有與一些領先的全尺寸瓦斯動力條目一樣大的扭矩和馬力，并具有相當的牽引能力。但它在小路上足夠安靜，可以讓您聽到鳥兒的聲音而不會打擾它們，也不會噴出任何排放物。
它也不是車載 NFT （不可替代卡車？），也不是最新的億萬富翁虛榮項目。對于它的第一輛量産車和第一輛投放市場的電動卡車，Rivian 以某種方式設法提供了一輛令人驚訝的皮卡改變遊戲規則的好東西。
四個輪子的動力
我的測試儀配備了标準的 135 千瓦時電池組，可提供 480 公裡的續航裡程。可選的 640 公裡的 180 千瓦時“最大電池組”已被推遲到 2023 年。我無法真正測試續航裡程，因為我開始時使用的電池電量不足，并且僅行駛了約 160 公裡。
Rivian 使用通用 CCS 插頭進行直流快速充電，所有電池的能量都傳送到四個電機，每個電機一個。結合起來，Rivian R1T 輸出 835 馬力和 908 磅英尺的扭矩。盡管尺寸适中，隻有 3,242 公斤（7,148 磅），R1T 比汽油動力福特 F-150 或雪佛蘭 Silverado 重一噸。然而，其 3 秒從零到 100 公裡/小時的沖刺時間使其成為地球上最快的生産皮卡。
在我駕駛的半天時間裡，R1T 的合身性和飾面給我留下了深刻的印象——是的，面闆間隙很窄。這顯然是一個精心設計的新人，認真對待所有最艱難的部分之一。沒有占用空間的動力傳動系統，讓設計師們可以以有趣的新方式使用傳統的皮卡車形狀。最值得注意的是駕駛室和箱子之間的所謂“齒輪隧道”——一種可以存放露營和運動裝備的通道，或可選的拉出式露營爐。
通往該貨物隧道的平落檢修門可承載 113 公斤（250 磅）的重量，并可用作進入床或屋頂的座椅或友善的台階。防水空間配備自動 LED 燈和 120 伏電源插座，可通過後排座椅之間的卷簾門從機艙内部進入。有一個 LED 手電筒插入其中一個門洞，還有一個帶有 USB 充電器端口和内置燈籠的便攜式藍牙揚聲器。
引擎蓋下是一個 311-L 的儲物箱，帶有一個 12 伏的插座；827-L 的床底下還有另外 405-L 的儲物空間。床比競争對手短 1,372 毫米（54 英寸），但在後擋闆向下的情況下，床地闆延伸至 2,108 毫米（83 英寸）。床有四個系緊裝置和一個帶六米（20 英尺）軟管的內建空氣壓縮機。可用的是具有鎖定電纜和安全攝像頭的 Gear Guard 安全系統。牽引能力為 4,990 公斤（11,000 磅）。
有四種入口選擇： 運動登山扣上的鑰匙扣：錢包大小的近場通信 (NFC) 鑰匙卡；可穿戴、防水的 NFC 手環；或通過 Rivian 應用程式通路智能手機。
斯堪的納維亞極簡主義小屋
R1T 的機艙不是簡單、工匠般的旋鈕和人形洞穴的氛圍，而是具有幾乎是斯堪的納維亞風格的精緻極簡主義，采用簡潔的線條、回收材料、開孔木材和純白色的媒體界面。半透明的防紫外線天窗将柔和的淺綠色光線投射到機艙内。
與大多數電動汽車 (EV) 一樣，這輛卡車沒有啟動按鈕 - 一旦您進入，它就可以啟動了。事實上，它根本沒有按鈕。可以肯定的是，這種選擇會受到一些批評。基于 Android 的 16 英寸觸摸屏使用簡單直覺，但它可以控制從側視鏡調節到氣候氣流方向的所有功能。這些設定可以存儲到駕駛員配置檔案中。這對于方向盤、座椅和後視鏡的調整非常有用，但是氣候需要改變，而且不得不使用螢幕進行微調有點煩人。令人費解的是，沒有行程裡程表。經過幾分鐘的滑動和滾動後，Rivian 的發言人告訴我，這可能是一個錯誤，需要在下一個軟體修複中糾正。
還可以通過觸摸屏選擇無數種駕駛模式，從節儉的日常駕駛到硬核越野以及攀岩。根據您所處的模式，獨立空氣懸架可以從 200 毫米（7.9 英寸）的低點調整到 381 毫米（15 英寸）的最大間隙。
不幸的是，我在密歇根鄉村的三個小時車程讓我沒有機會測試 R1T 的越野能力。早期的報道稱贊四電機驅動器能夠獨立調節每個車輪的扭矩——完全消除了對機械扭矩配置設定或鎖定差速器的任何需求。與傳統的機械選擇相比，它是一種更高效、更輕便的扭矩傳遞系統。卡車的下腹部缺少易受攻擊的動力傳動系統元件，使其比其越野競争對手更具競争優勢，提供更大的間隙，除了光滑、堅韌的鋼包層外，沒有任何障礙物。
與福特 Bronco 一樣，R1T 量産車型很快将具有類似于滑移轉向的越野轉向功能，由每個角落的電動機啟用。對于發現自己處于狹窄位置的嚴肅越野者來說，這是一個很棒的功能，該系統可以鎖定内側後輪，并将其用作樞軸點。
令人印象深刻的道路禮儀和驚人的加速
我的大部分駕駛都是在人行道上進行的，R1T 表現出令人印象深刻的道路禮儀。皮卡車并不以其處理能力而聞名，但事實證明，R1T 在崎岖不平的路面和轉彎處表現出良好的平衡性群組合性。內建在車架中的電池組提供了一個重心低的堅固底座，并通過獨立的自調平空氣懸架、主動阻尼和電動液壓側傾控制系統而不是機械防傾杆來增強。轉向感覺不錯，重量正好适合這種尺寸的車輛。
加速度簡直是驚人的。踩下油門踏闆會産生令人迷失方向的瞬時火箭發射速度。機械刹車能勝任，但對于日常駕駛，再生制動系統很容易适應單踏闆駕駛；擡起油門，車輛以平穩舒适的速度減速。
最後的想法
Rivian 仍然是一個未知的實體，與擁有一百多年曆史的卡車競争。但憑借其驚人的動力和驚人的越野能力，Rivian R1T 可能隻會吸引一些傳統主義者遠離他們的耗油量。
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