去年东风日产冒天下之大不韪，国产了使用三缸发动机的新一代奇骏，在国内引起了不小的争议。
消费者用手中的钱包做出了选择，7月新奇骏上市后，销量从2020年的每月近两万辆跌落到不超5,000辆，扎扎实实地打了日产的脸。日产不得借着郑州日产，紧急复活老奇骏，命名为奇骏·荣耀。
不仅仅是日产奇骏，还有福特福克斯、别克英朗，这些换代后销量遭遇滑铁卢的车型，大多都搭载了三缸机。
对于三缸机，消费者最担心的就是抖动问题。
从事实上来说，各大车企这几年推出的三缸发动机通过平衡轴等技术手段，基本上能做到车内和四缸发动机一样的震动水平。
并且不光是三缸发动机，四缸发动机、V型六缸发动机、V型8缸发动机，都无法完全平衡二阶震动，也都需要平衡轴。
真要发动机做到自平衡，还得看直列六缸（L6）、水平对置六缸（H6）、以及V型12缸（V12），这三种形式的发动机。而这之中，直列六缸发动机的成本最低，下面几款车型就搭载了直列六缸发动机。
宝马 M3 雷霆版
厂商指导价：84.99~89.99万
车身轴距：2.85米
动力总成：3.0T直列六缸发动机 + 8挡手自一体
由于直列六缸发动机的六个气缸在同一直线上排列，因此发动机的长度非常长，而两个气缸对置的V型六缸发动机，其长度仅为直列六缸的一半，在发动机布局上更灵巧，因此过去各大车企都放弃了直列六缸发动机，只有宝马一直在坚持研发这种发动机。
相比于“宝马灵魂在3系”，“买宝马必须买L6”的说法就要小众得多，而M3可以说是集这两种说法于一身。
M3上搭载了一台代号为S58B30A的直列六缸发动机，相比于上一代令人惊叹的S55，再次进化，M3上这台机头的最大马力达到了令人惊叹的510匹，峰值扭矩更是达到了650牛·米，峰值扭矩能从2750转一直持续到5500转。
当然，作为直列六缸发动机，这台S58的平顺性无可挑剔，如果你对运动性不太感兴趣，还可以选择进口宝马540i，搭载了代号为B58的直列六缸发动机，整体取向更偏舒适性，指导价也比M3便宜了24万。
另外需要提的一点是，这代M3和M4选装件的性价比非常之高，特别是各种碳纤维选装件，简直像不要钱一样，有条件一定要选上。
奔驰 AMG E53
厂商指导价：94.82~97.88万
车身轴距：2.93米
动力总成：3.0T直列六缸发动机 + 9挡手自一体
2017年开始，奔驰在旗下高端车型上开始主推代号为M256的3.0T直列六缸发动机，其后又推出了排量更小的2.5T版本，可以说奔驰全面拥抱了直列六缸发动机。
奔驰开始主推直列六缸的原因很简单，那就是V型8缸等大排量发动机很难满足未来越来越严苛的排放法规。
V型六缸可以向上拓展V型8缸发动机、V型10缸发动机；直列六缸则可以向下兼容直列四缸发动机、甚至是三缸发动机。为了保证未来小排量发动机的开发，奔驰自然就开始调转船头主推直列六缸发动机。
奔驰E53上搭载的这台3.0T直列六缸发动机，最大马力435匹，峰值扭矩520牛·米，峰值扭矩区间能从1800转持续到5800转，参数上即便是与深耕直列六缸发动机的宝马的S58相比，也没有逊色多少。
这台发动机同样也被搭载在了奔驰S级 S500L上，如果只追求舒适性，S级是更好的选择，不过起售价要贵了83万。
至于奔驰2.5T排量的直列六缸发动机，相比3.0T逊色太多，如果单纯是为了直列六缸发动机而购车，那就完全没有必要。
捷豹 F-PACE P340
厂商指导价：59.80万
车身轴距：2.87米
为布局未来而重新拥抱直列六缸发动机的不止戴姆勒，还有捷豹路虎。
早在2015年，脱离福特后的捷豹路虎汽车推出了Ingenium（英杰力）模块发动机系列，而这个系列的发动机正好完美地诠释了直列六缸发动机对车企的意义：Ingenium系列发动机拓展出了六缸以及四缸发动机，未来拓展出三缸发动机也没有太大问题。
捷豹F-PACE P340上这台代号PT306的直列六缸发动机正是Ingenium发动机的六缸版本，最大马力340匹，峰值扭矩480牛·米，参数上比宝马的S58和奔驰M256、逊色了不少。考虑到这是捷豹路虎脱离福特后首次开发新系列发动机，倒也能理解。
当然，P340在路虎卫士和揽胜上也有高功率版本，最大马力达到了400匹，峰值扭矩550牛·米，不过售价也比捷豹F-PACE贵了不少。
可以确定的是，上面这三台直列六缸发动机，能满足大多数人对发动机平顺性的要求；但大多数人的钱包，并不能满足这三台发动机的要求。
摸摸干瘪的钱包，问问自己，三缸真的抖吗？
奇骏到底是因为售价，还是因为三缸卖不出去？