1964年，美国“火蜂”无人机侵入南海上空，屡击不中之下，我军飞行员驾驶歼-6撞了过去。谁知，飞机因操作过猛失控，飞行员

1964年，美国“火蜂”无人机侵入南海上空，屡击不中之下，我军飞行员驾驶歼-6撞了过去。谁知，飞机因操作过猛失控，飞行员被迫弃机跳伞。此事很快惊动了我军领导，空军司令员刘亚楼更是于翌日率队南下，亲临南海前线指挥。

越战期间，美国为避免有人驾驶侦察机在中国领空侦察时被击落后飞行员被俘，引起外交上的麻烦，便开始使用BQM-147G“火蜂”无人侦察机频频对我中南、西南地区进行空中侦察。

从1964年8月9日我军首次发现这种新的高空无人机开始，到10月上旬，美军的无人机就侵入了南部诸省7次之多。然而，当时我军对这种无人机性能和活动特点不甚了解，虽每次都出动歼击机进行拦截，但均未获战果，这也让将士们义愤填膺。

10月13日，美军通过DC-130运输机在南海上空第8次投放“火蜂”无人侦察机。我军雷达锁定后，航空兵某部飞行员立即驾驶歼-6战机进行拦截。然而，由于缺乏经验，动作不当，飞行员炮弹打光仍未命中目标。

为捍卫大陆领空主权，我军飞行员以大无畏的精神，驾机朝着这架“火蜂”无人机一头撞去，然而事与愿违，他不仅未能把无人机撞下来，而且飞机也因高空空气稀薄，操纵动作过猛而失去控制，飞行员被迫只得弃机跳伞，平安生还。

战机拦截无果, 又发生了战斗事故，这种情况迅速引起了空军领导的高度重视。熟谙空军战法的刘亚楼司令员，更是亲临南海一线，他在充分肯定飞行员的勇敢精神的同时，从“火蜂”无人机体积小（机长7.01米）、重量轻(934千克)、飞得高（1.83万米）的优点中，敏锐的看到了它的速度低，无法主动规避还击的弱点。

结合我军歼-6战机性能，在刘亚楼带领下，我军迅速制定了地面雷达精准牵引，锁定目标航迹，飞行员采用最佳跃升爬高，快速瞄准、射击、脱离等系列针对性攻击战术。与此同时，空军一边调配性能较好的歼-6、米格-21战机，一边确定在南宁、遂溪、昆明、蒙自等地设立高空作战点。

11月15日上午11时，以为中国空军拿高空侦察机无办法的美军，再次派出了“火蜂”进入南海上空。

这一次，美军的“火蜂”刚进入我防空警戒范围，等候多时的空军1师中队长徐开通当即奉命驾机拦截。在地面雷达的牵引下，徐开通驾驶的歼-6战机很快爬升到预定截击高度。

12时20分，当徐开通驾机至高度16200米时，于左前方15千米处发现美军无人机拉烟(凝结尾迹)，他迅速压准敌机航迹，咬住敌机不放。与此同时，地面雷达操作员沈贵余，以最快的（0.4秒）反应时间对敌机进行精准定位，反复测算截击数据。

徐开通紧盯敌机，聚精会神地操纵飞机。2分钟（22分15秒）后，徐开通距敌机已经只有3.8千米，在上升角度15度时，徐开通迅速将飞机拉起做动力跃升，一举将高度跃至17500米改平，进入有利的战术位置。

紧接着，徐开通从敌机后下方以5度进入角进入，用固定光环瞄准了敌机。然而，毕竟是我人民空军歼击机与美军高空无人侦察机的第一次真正较量，在距敌机400米、300米时，徐开通两次开炮均未命中。

由于双方速度差较大，距离还在迅速靠近，攻击的机会已很少。此时歼-6飞机距美军无人机仅200多米，在这战机稍纵即逝，并可能与敌相撞的关键时刻，徐开通冷静地驾驶战鹰，迅速修正前一次瞄准射击的误差，瞄准敌机腹部第三次开炮。

从230米，一直打到距敌机140米, 徐开通精准地将一发发炮弹倾泻在“火蜂”无人机的机身、机翼上。尽管敌机采用的是蜂窝结构的机身，但也抵挡不了威力强大的航炮的猛烈射击,旋即便拖着浓烟，反扣急旋下坠。

击中敌机后，徐开通迅速带左坡度脱离敌机，惊险地躲过上方几米处四散的碎片。此时，时间指向23分20秒，徐开通向指挥所报告击中目标后，随即胜利返航。（图：首开击落美高空无人侦察机的徐开通）

这一战，是我军飞行员驾驶歼-6战机，首次击落入侵的美军无人驾驶高空侦察机。从徐开通发现敌机到将其击落，仅耗时3分20秒，可谓战果辉煌。

战后，徐开通受到了人民空军的嘉奖，荣获一等功，而他也继续战斗在防空一线，直至退休。

值得一提的是，这架BQM-147G“火蜂”无人被徐开通击落后，美军依旧贼心不死，并未停止用无人机对大陆边境的侦查活动，而我军则越战越勇，从1964年开始，到1971年，我军共击落人侵大陆领空的美军高空无人侦察机达20架之多，创造了世界防空史上的奇迹。

1971年4月，随着美国乒乓球代表团的访华，在“乒乓外交”的推动下，中美从对抗走向了和谈，之后，美军飞机停止了对中国领空的入侵。

至于被我军击落的“火蜂”系列无人机，则成为了我军的研究样本。1978年，北航在“火蜂”141A基础上，通过逆向工程，仿制出了大陆第一架高空无人驾驶侦察机——“长虹”号。