1964年，美國“火蜂”無人機侵入南海上空，屢擊不中之下，我軍飛行員駕駛殲-6撞了過去。誰知，飛機因操作過猛失控，飛行員

1964年，美國“火蜂”無人機侵入南海上空，屢擊不中之下，我軍飛行員駕駛殲-6撞了過去。誰知，飛機因操作過猛失控，飛行員被迫棄機跳傘。此事很快驚動了我軍上司，空軍司令員劉亞樓更是于翌日率隊南下，親臨南海前線指揮。

越戰期間，美國為避免有人駕駛偵察機在中國領空偵察時被擊落後飛行員被俘，引起外交上的麻煩，便開始使用BQM-147G“火蜂”無人偵察機頻頻對我中南、西南地區進行空中偵察。

從1964年8月9日我軍首次發現這種新的高空無人機開始，到10月上旬，美軍的無人機就侵入了南部諸省7次之多。然而，當時我軍對這種無人機性能和活動特點不甚了解，雖每次都出動殲擊機進行攔截，但均未獲戰果，這也讓将士們義憤填膺。

10月13日，美軍通過DC-130運輸機在南海上空第8次投放“火蜂”無人偵察機。我軍雷達鎖定後，航空兵某部飛行員立即駕駛殲-6戰機進行攔截。然而，由于缺乏經驗，動作不當，飛行員炮彈打光仍未命中目标。

為捍衛大陸領空主權，我軍飛行員以大無畏的精神，駕機朝着這架“火蜂”無人機一頭撞去，然而事與願違，他不僅未能把無人機撞下來，而且飛機也因高空空氣稀薄，操縱動作過猛而失去控制，飛行員被迫隻得棄機跳傘，平安生還。

戰機攔截無果, 又發生了戰鬥事故，這種情況迅速引起了空軍上司的高度重視。熟谙空軍戰法的劉亞樓司令員，更是親臨南海一線，他在充分肯定飛行員的勇敢精神的同時，從“火蜂”無人機體積小（機長7.01米）、重量輕(934千克)、飛得高（1.83萬米）的優點中，敏銳的看到了它的速度低，無法主動規避還擊的弱點。

結合我軍殲-6戰機性能，在劉亞樓帶領下，我軍迅速制定了地面雷達精準牽引，鎖定目标航迹，飛行員采用最佳躍升爬高，快速瞄準、射擊、脫離等系列針對性攻擊戰術。與此同時，空軍一邊調配性能較好的殲-6、米格-21戰機，一邊确定在南甯、遂溪、昆明、蒙自等地設立高空作戰點。

11月15日上午11時，以為中國空軍拿高空偵察機無辦法的美軍，再次派出了“火蜂”進入南海上空。

這一次，美軍的“火蜂”剛進入我防空警戒範圍，等候多時的空軍1師中隊長徐開通當即奉命駕機攔截。在地面雷達的牽引下，徐開通駕駛的殲-6戰機很快爬升到預定截擊高度。

12時20分，當徐開通駕機至高度16200米時，于左前方15千米處發現美軍無人機拉煙(凝結尾迹)，他迅速壓準敵機航迹，咬住敵機不放。與此同時，地面雷達操作員沈貴餘，以最快的（0.4秒）反應時間對敵機進行精準定位，反複測算截擊資料。

徐開通緊盯敵機，聚精會神地操縱飛機。2分鐘（22分15秒）後，徐開通距敵機已經隻有3.8千米，在上升角度15度時，徐開通迅速将飛機拉起做動力躍升，一舉将高度躍至17500米改平，進入有利的戰術位置。

緊接着，徐開通從敵機後下方以5度進入角進入，用固定光環瞄準了敵機。然而，畢竟是我人民空軍殲擊機與美軍高空無人偵察機的第一次真正較量，在距敵機400米、300米時，徐開通兩次開炮均未命中。

由于雙方速度差較大，距離還在迅速靠近，攻擊的機會已很少。此時殲-6飛機距美軍無人機僅200多米，在這戰機稍縱即逝，并可能與敵相撞的關鍵時刻，徐開通冷靜地駕駛戰鷹，迅速修正前一次瞄準射擊的誤差，瞄準敵機腹部第三次開炮。

從230米，一直打到距敵機140米, 徐開通精準地将一發發炮彈傾瀉在“火蜂”無人機的機身、機翼上。盡管敵機采用的是蜂窩結構的機身，但也抵擋不了威力強大的航炮的猛烈射擊,旋即便拖着濃煙，反扣急旋下墜。

擊中敵機後，徐開通迅速帶左坡度脫離敵機，驚險地躲過上方幾米處四散的碎片。此時，時間指向23分20秒，徐開通向指揮所報告擊中目标後，随即勝利返航。（圖：首開擊落美高空無人偵察機的徐開通）

這一戰，是我軍飛行員駕駛殲-6戰機，首次擊落入侵的美軍無人駕駛高空偵察機。從徐開通發現敵機到将其擊落，僅耗時3分20秒，可謂戰果輝煌。

戰後，徐開通受到了人民空軍的嘉獎，榮獲一等功，而他也繼續戰鬥在防空一線，直至退休。

值得一提的是，這架BQM-147G“火蜂”無人被徐開通擊落後，美軍依舊賊心不死，并未停止用無人機對大陸邊境的偵查活動，而我軍則越戰越勇，從1964年開始，到1971年，我軍共擊落人侵大陸領空的美軍高空無人偵察機達20架之多，創造了世界防空史上的奇迹。

1971年4月，随着美國乒乓球代表團的訪華，在“乒乓外交”的推動下，中美從對抗走向了和談，之後，美軍飛機停止了對中國領空的入侵。

至于被我軍擊落的“火蜂”系列無人機，則成為了我軍的研究樣本。1978年，北航在“火蜂”141A基礎上，通過逆向工程，仿制出了大陸第一架高空無人駕駛偵察機——“長虹”号。