30万左右的电动车一直被消费者广泛关注，到了这个价位区间，品牌、纯电动平台、配置、空间、续航能力基本就到了家用纯电动车中较高的等级。这其中，来自一汽-大众的ID.6 CROZZ，与特斯拉ModelY在观众的回复中呼声最高。因此我们也特意给这两款车制造了一次同场比拼的机会，场地和玩法也并不是我们所熟悉的城市和点对点的续航测试。这是一场极寒条件下针对电动车的铁人三项测试，汽车之家也特地招募了9位有购买意向的消费者嘉宾，现场感受ID.6 CROZZ与ModelY在冰面上的真实表现。
冰冷刺骨的寒风让我们裹得严严实实，刻板印象中“娇气”的电动车也离开了它熟悉的城市。踏着2022年的朝阳，我们远赴位于吉林市永吉县的星星哨水库，开启一汽-大众ID.CROZZ家族新能源铁人三项体验日的最终章。
就在一个月前，ID.4 CROZZ高性能四驱Prime版与特斯拉Model 3在北京房山某越野基地的比拼给我们留下了深刻的印象。除了加速、刹车和绕桩，ID.4 CROZZ高性能四驱Prime版涉水与越野障碍赛的出色表现也惊艳了全场。今天，我们将它的师兄ID.6 CROZZ与特斯拉ModelY带到了-15°C的天然溜冰场。在这里我们不仅能够真实测试极寒环境下的续航，在铲车推出来的赛道上，我们将与观众嘉宾一起，进行定圆挑战、迷你勒芒、场地性能操控的体验。
吉林的清晨零下20度的气温让中巴车的车窗结了一层厚厚的霜，早上7点半，招募来的嘉宾从集合地出发前往测试场。
在大巴车上小睡了一会后，大家也逐渐恢复到了精神饱满的状态。到达测试场的时间已经是8点多了，来参加的嘉宾以男性居多，不过其中的女性嘉宾还是很搏眼球。
签到台处，主办方汽车之家为前来参加试乘试驾体验的嘉宾们准备了伴手礼。
接下来进入workshop环节，由陈展老师向嘉宾们介绍整个一天的试驾流程，单个项目的时间节点和安全注意事项，九位嘉宾听得也是相当认真。
编辑王禹壬担任起试驾教练的角色，针对今天的两位主角车型ID.6 CROZZ与ModelY进行了详细的技术讲解。
女嘉宾全程听讲都十分认真，毕竟能将电动车开到星星哨水库上进行驾驶体验，对于她来说还是第一次。
接下来编辑与嘉宾们移步到试驾场地，王禹壬和赵璞为嘉宾们现场静态讲解ID.6 CROZZ与ModelY这两款车的外观特点，充电时间、动力参数等信息，并与嘉宾们进行交流互动。
王禹壬老师开始向嘉宾们讲解一汽-大众ID.6 CROZZ那一身值得炫耀的资本。大众纯电动MEB平台的出身、巧克力布局的电池组、84.8kWh的电池容量带来586km的NEDC续航。并且ID.6 CROZZ还是30万以内罕见的大7座纯电中大型SUV。
双幅贯穿式的前格栅，IQ.Light矩阵式前大灯组，搭配前保险杠上点阵式的菱形镀铬装饰，也为整个前脸增加了灵动的气息。
参加测试的是一汽-大众ID.6 CROZZ的长续航PRO版，搭载后置单电机，后轮驱动，指导价为27.98万元。在外观上，ID.6 CROZZ会在车辆的前翼子板处标明车辆的版本信息。
2965mm的轴距是ID.6 CROZZ的优势，流畅且富有力量感的车身线条，贯穿式尾灯组，以及它所营造的乘坐及储物空间，让很多参会的嘉宾第一眼就对ID.6 CROZZ产生了好感。
嘉宾赵璞老师主讲特斯拉ModelY。要知道身为ID.6 CROZZ的竞品车型，特斯拉ModelY近几个月的销量一直名列前茅，可见ModelY在消费者们心中有多受喜欢。黑色是唯一不加价选装能够提车的颜色。
身为轿跑型SUV的ModelY采用了溜背式车身设计，定位为中型SUV，尺寸比ID.6 CROZZ小一级。车长4750mm 轴距2890mm，在这个级别并不算突出，甚至有一点小。或许为操控考虑，19英寸的轮圈尺寸也要比ID6. CROZZ小。
ModelY的溜背式设计和小鸭尾很有运动型车的感觉，用牺牲储物空间的方式换取关注度。为了公平起见，ModelY派出的是2022款后轮驱动版，NEDC续航里程525km，指导价为30.184万元。它也是全系唯一一款后置单电机后轮驱动的车型。
黑白银相间的配色透露着ID.6 CROZZ的成熟与稳重，5.3英寸的液晶仪表与12英寸的中控屏各司其职。削减物理按键后的中控台看起来十分清爽。嘉宾们体验完后纷纷觉得摒弃了内饰“套娃”后的大众，越来越符合时代的潮流了。
12英寸中控屏下方没有设计任何物理实体按键，触控或滑动是它的操作方式。主副驾的空调温度高低、音响的音量大小，均为滑动式设计。中控屏内置MOS 4.0系统，除了能够手机投屏CarPlay、百度CarLife。还可通过语音“你好大众”来激活车机，进行听音乐/调频电台、设导航、打电话、开关空调的操作。
5.3英寸的全液晶仪表所呈现的都是与驾驶相关的信息。包括车速、电量、续航里程、档位、驾驶辅助信息等。
如果你觉得不过瘾，长续航PRO版往上标配的AR-HUD一定会让你大开眼界。AR-HUD的中文名称叫做增强现实平视显示系统，它能够将导航、车速、驾驶辅助的信息投射到后挡风玻璃上，当你不打转向灯并线、或是导航状态下即将转弯时，AR-HUD会用特定的符号箭头给予你提示，带来沉浸式的科技体验。
特斯拉ModelY的内饰超级简约，一块15英寸中控屏包含所有功能。左侧三分之一的屏幕用来显示车辆的行驶信息，就连车灯开关、驾驶辅助功能选项都集成在中控屏内。而后视镜和方向盘角度调节，必须通过屏幕选中才能用方向盘滚轮滑动调节，这点需要嘉宾们去慢慢适应。
特斯拉的车机系统通常都比较调皮，动不动就能升级出个彩蛋啥的。除常用功能，还配备了画板、火星模式、整蛊气球等。就拿整蛊气球来说，它能够模拟人类放屁的声音，可以通过音响不同的声场在车内任意位置放，当然你也可以放到车外去整蛊路人。
空间方面自然是ID.6 CROZZ更占优势，长续航PRO版为7座车型，也可以选装六座版本。ID.6CROZZ的第二排乘坐空间非常宽裕，在不使用第三排座椅的情况下，身高一米八的成年人可以拥有两拳以上的腿部空间。并且能够向后倾斜的座椅靠背，也能为长途行驶带来更好的舒适性。
参会的嘉宾中，有几位也是有孩子的家长，它们表示考虑ID.6CROZZ看中的就是它的三排7座大空间。ID.6 CROZZ的第三排座椅采用了薄型设计，头部空间尚可，短途出行应急使用也是没问题的。并且在保证车内乘坐空间的前提下，行李箱容积也没有太过局促，这种完美的平衡让在场的嘉宾们很是欣喜。
两车的动力单元都是后置后驱，ID.6 CROZZ搭载后置永磁同步电动机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。84.8kWh的三元锂电池组来自宁德时代，NEDC的续航里程为586km。
特斯拉ModelY也采用后置永磁同步电动机，最大功率202kW，最大扭矩404N·m。前机舱盖内是一个大号的储物槽。搭载60kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程为525km。虽然电机参数ModelY占优，但磷酸铁锂电池组的抗寒能力和三元锂相比略逊一筹。
接下来进入体验环节，主办方在冰雪覆盖的湖面上用桩桶摆成测试场地的模样。包含加速、制动与绕桩等项目。为了让测试体验顺利进行，主办方为两台测试车都装备了钉胎。
冰雪路面驾驶真的很考验驾驶技巧，虽然有钉胎和驾驶辅助系统支持，但电门给大了，方向给猛了还是会出现车辆打滑的现象。因为电动车无法像汽油车那样强制二挡起步，因此就需要驾驶员细腻的脚下功夫。就像功率高扭矩大的特斯拉ModelY，倘若雪地大脚起步加速，由于电门的动力输出太过直接，后轮非常容易打滑。毕竟是后驱车，车身也很容易发生偏移，需要驾驶者极为小心地控制电门踏板的动力输出。长时间控制火候行驶，右脚脖子会很累。
前双叉臂后多连杆悬架的设计，再加上偏向运动性的调校，这些让ModelY在绕桩项目中表现出不错的成绩。换装的钉胎255的胎宽也助力它保持稳定的车身姿态。然而毕竟是冰雪场地，极寒天气对磷酸铁锂电池的活性带来了致命的打击，因此一番测试过后，电量及续航的衰减速度要比ID.6 CROZZ来的迅猛。
相比毛躁的ModelY，一汽-大众ID.6 CROZZ开起来的节奏更像是在驾驶一台汽油车奔跑。加速测试时，电门踏板没有ModelY那么活跃，依靠IQ.Drive智能驾驶辅助系统，在冰雪路面上能够表现出很好的操控性与跟随性。
ID.6 CROZZ短前后悬长轴距的设计，可以为车辆四轮带来最大的接地面积。外加MEB平台的低重心设计，从一定程度也可提升操控高度。虽然动力参数不及ModelY，但电机有很好的动力输出，而电门调校并没有ModelY那样“贼”，线性十足，逐步发力，在冰雪路面非常稳定，给予很强的驾驶信心，并为车内成员提供了相当不错的舒适性。
既然两台车都是后置单电机的后驱车，因此冰面定圆挑战的乐趣我们也一定不会放过。由于需要一定的驾驶技巧，因此这个项目也由王禹壬和赵璞两人分别驾驶ID.6 CROZZ和ModelY完成，嘉宾们可以进行试乘体验。
冰雪路面的漂移要比铺装道路的沥青地面会相对容易些，首先要在保持转向同时深踩电门，使车辆突破轮胎抓地力极限，当车身姿态发生偏移时，立刻反打方向。然后控制电门，眼睛看向要去的方位，通过油门方向配合调整，保持车辆圆环漂移。
理论虽然听起来比较好理解，但实际玩起了却并不是那么容易。由于ID.6CROZZ和ModelY的行车电脑并不能将ESP电子稳定程序进行100%的关闭，毕竟是动力爆发更加直接的电车，可见两家主机厂在车辆安全性方面考虑的还是蛮周到的。但细节之处，ID.6 CROZZ的ESP系统会前瞻性的对车辆打滑轮进行制动，保证车辆安全可控；而Model Y的ESP系统则显得比较犹豫，介入的不够及时，导致车辆在绕圆行驶时“时推头时甩尾”，可控性相对差一些。
试乘并不如试驾过瘾，在经历了加速、刹车、绕桩、麋鹿测试，以及定圆漂移体验后，终于轮到嘉宾们亲自上场驾驶了。这个项目的名称叫做迷你勒芒24h，9位嘉宾分为两组轮流上场，接力驾驶ID.6 CROZZ和Model Y各行驶两圈，每辆车总行驶里程10km。分别记录两款车的剩余电量和续航里程，再对比结束时的剩余电量和续航里程。最终得出两款车型的达成率。
长方形的赛道有利于嘉宾们进行充分的加速和制动体验，出于安全考虑主办方不计时，因此每位选手的用时长短各不相同。有喜欢跟自己心意的测试车多亲近一会的，也有抓紧时间进行对比试驾找不同的，每个人都玩的不亦乐乎。
可见搭载磷酸铁锂电池的ModelY的抗寒能力确实要比搭载三元锂电池的ID.6 CROZZ略逊一筹，并且这台ID.6 CROZZ还选装了CO2热泵空调系统，能量损耗更小，冬季续航里程也更加出色。
经过了一天紧张而又刺激的电动车冰雪体验，嘉宾们对ID.6CROZZ在冬季的行驶表现有了更加深刻的印象。同样是30万左右的预算，特斯拉ModelY更注重加速性能与新奇有趣的整蛊彩蛋功能。而一汽-大众ID.6 CROZZ走的却是驾控稳健、大空间和舒适的均衡。毕竟在潮趣驾驶与舒享空间之间去做抉择，参会的九位嘉宾还是更愿意把票投给一汽-大众的ID.6 CROZZ，毕竟有颜有配置、趋近燃油车驾驶习惯还不到30万元的中大型7座SUV，确实很符合中国消费者的购车需求。