我到现在都认为，买老车可能不是有情怀，而是真的没有钱买更好的新车。
我承认我肤浅，我势利眼了，但当我看到破破烂烂的7代雅阁，是实在无法跟“情怀”挂钩，在我看来，中国之所以没有所谓的老车文化，原因是多方面的，除了我们乘用车起势较晚之外，更重要的是，我们的消费理念，不认可老车。
我只会认为一个人花20万买911是因为没钱花200万买新车，根本不会认为他是因为情怀，才去买一台17年车龄老到部件各种都漏油的“半报废车”。
能够谈情怀的人太少了。
情怀是需要大量的资金去推动的，同时也是需要大量时间去照顾的，美国、日本之所以有浓重的老车文化，根本原因是他们的用车文化理念非常成熟，对于车，他们更像是一个工具，一个释放生活态度的物件，所以往往，他们的一台车能够开20年甚至30年而不去换。
超过半个世纪的汽车发展历史，让汽车在他们的心中不再具备高阶属性，买车买的更多是品味，而国内用户群体买车，更多买的是品牌。
其实客观来说，所谓的老车文化只是一小部分人的用车理念，即便是在美国，依然是大量的用户群体追随10年以内的产品。
20年以上的老车，终究是少数，毕竟从机械角度出发，减震、管路、线路系统都会出现大量的问题，即便再有钱的人也架不住频繁出现的质量问题。
如果说有2%的人玩老车，那么98%的人依然是新车消费者。
老车的意义就是能够见证历史的变迁以及在路上的回头率，美国、日本的老车之所以相对较多，一方面是用户的确不开始追求汽车带来的面子属性，另一方面乘用车市场发展时间更久，累计销量大带来的是老车基础大。
同时，市场也有老车文化的盈利渠道，所以在这些市场只要你想找，都能找到20年以上的老车，但数量终究没有新车多。
中国市场没有老车文化也就比较简单。
一方面，我们的乘用车历史真正起源于2005年以后，到现在不过17年，想找20年以上老车基本不可能，另一方面目前的消费仍然处于“你开BBA你有钱，我开长城长安我能力弱”的时代。
所以说，当有一个人开着04年的雅阁的时候，你不会认为他有情怀，而是认为他就是没钱买40万的奥迪A6L，道理就是这么简单。
当然，老车的确还有一年两检或者一年四检的条款约束，但这并不是核心约束点，核心的关键就是我们这个发展如此迅速的乘用车市场，并不需要所谓的老车文化。
文化是精神世界的最佳食粮，当大多数人仍然活在物质无法跟得上欲望的时代中，所谓的文化情结，根本没有存在的必要。
一个人连40万的BBA都难以支付，你要求他玩25年车龄的老捷达，这现实吗？