过去一年，受终端需求低迷、排放标准切换、需求提前透支、库存高企等因素的影响，国内重卡市场结束了连续五年的高速增长，累计销量139.5万辆，同比下降13.8%。整体呈现“前高后低”的走势，连续八个月出现下滑，其中8-12月同比降幅均超过50%。12月份卖出5.3万辆，创下近六年来同期月销量的新低。
在此背景下，TOP10出现不同程度的下滑，后部企业降幅明显。其中，吉利商用车所辖汉马科技降幅最大（40%）。不过新能源重卡表现不俗，累计销售1513辆，同比增长370%。今年将聚焦搅拌车、电动重卡、G2牵引车等多个产品车系，并推出新一代M7 EV系列产品，表现如何我们且拭目以待。
前五名销量均在10万辆级以上，整体市场占有率高达86%。福田汽车排名第五，共卖出105387辆。十年前，合资公司福田戴姆勒正式成立，旗下六大产品系列（欧曼银河、EST-A、EST、GTL、ETX、行星）涵盖200多个品种，实现了最全的重卡产品覆盖，累计产销超过100万辆。
陕汽集团以193144辆位列行业第四，其前身为陕西汽车制造厂，成立于上世纪60年代。作为国内首批整车及零部件出口基地企业，陕汽已设有40个海外办事处、300余家一级经销商、380余家海外服务网点，产品远销100多个国家和地区。
集团因地制宜，新开发41个国家的400余款专用车型，形成较为完善的“一国一车”产品布局。去年创造了出口订单超过2.2万辆、实销1.9万辆的历史新纪录，在俄罗斯、哈萨克斯坦等市场份额继续保持中国品牌第一。
前三名座次发生变化。东风汽车（包括东风公司旗下的东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）跌至第三，全年共销售重卡264411辆，同比下降15%。去年9月，历时6年打造、定位于快递、快运、冷链等干线物流的高端重卡“东风天龙GX”正式交付。加上天龙KX/KL/VL以及天锦KR/VR，东风商用车品系进一步丰富。
中国重汽无疑是2021年重卡市场的“黑马”，下半年连续夺得单月销量冠军。全年累计销售286367辆，同比微降1.7%，是前十名中降幅最小的；市场占有率上升到20.5%，上升了2.4个百分点。
近年来，中国重汽在产品方面不断推陈出新，包括“黄河”高端重卡，豪沃TH7、TX、NX、MAX系列，汕德卡C系列、G系列。集团董事长谭旭光表示，2年内要在重卡产品和技术上实现国内引领，3年内形成全系列商用车竞争优势，重卡产品率先迈向世界一流水平。
中国重卡“销量冠军”：一汽解放以346531辆继续保持领先，实现六连冠。这也是唯一一家超过30万辆的企业，虽同比下降7.9%，但仍然跑赢大盘5.9个百分点。市场份额达到24.7%，上升了1.5个百分点。
有业内人士分析指出，国内重卡市场已进入调整期，2022年竞争日趋白热化。全年销量将进一步下滑，保守估计在100万-110万辆。对于各家企业来说，应紧抓新能源、智能网联重卡等新机遇，在存量竞争阶段谋发展、求生存。