有网友总结了全国各大城市出租车主力型号：北京——北京现代伊兰特、索纳塔，上海——大众桑塔纳vista、荣威，广州——北京现代莫妮卡，南京——现代名驭、大众畅达、凯美瑞、天籁，深圳——比亚迪E6，成都——一汽大众捷达，沈阳——北京现代瑞纳，武汉——东风雪铁龙爱丽舍，重庆——长安铃木启悦，芜湖——奇瑞旗云，合肥——江淮宾悦。
从全国各地的出租车分布来看，日系出租车的占比是比较少的，特别是北方地区，大众系的出租车占据了绝大多数。那么问题来了，不是都说日系车省油、故障率低，对于出租车这种行驶里程长的车型来说，日系车不是最合适的吗？为什么日系出租车的占比却不高呢？
很多人认为，那是因为大众系的出租车，就是比日系车更皮实耐用，而日系车的质量稳定性被高估了，这显然是不客观的，日系车的质量稳定的确是事实，但是出租车的采购，牵扯到了太多的因素，质量稳定性反而不那么重要了。
大众车型先入为主，最先国产化经济车型
大众正式进入中国是1984年与上海大众合作，这也是比较早的进入中国市场的国外汽车品牌。虽然比1983年成立的北京吉普晚了一年，但是大众各方面的实力，都要远远强于JEEP，再加上当时的国产车粗制滥造，因此大众先入为主，一下子在当时国人心目中营造了皮实耐用的印象。随后进入的日系品牌因为晚了一步，品牌形象的建立就慢了许多。
而大众也是最先国产经济化车型的国外汽车品牌，当初的老三样，富康桑塔纳捷达，大众占了两，而一汽丰田威驰2002年才下线，卡罗拉2004年才下线，这也让很多城市在出租车采购的时候，基本上没得选。
另外，因为捷达和桑塔纳问世较早，保有量较大，已经形成了庞大并且价格低廉的零部件供应链，即使损坏维修和换件都很方便，因此，日系车在经济性方面的优势也就被抹平了。
日系一些车型不适合作为出租车
从质量稳定性来说，日系的一些车型的确是表现更好，但是出租车的采购不仅仅需要考虑到稳定性，还要考虑到空间、价格、配置等等因素。
就拿低端车型来说，大众桑塔纳和捷达，就要比丰田威驰、日产骐达等车型，更适合作为出租车，因为桑塔纳和捷达都是三厢车，乘坐空间和装载空间都要表现更好。而日系的一些三厢紧凑级车，如卡罗拉售价偏高，采购价格方面捷达和桑塔纳更有优势。
而质量稳定性方面来说，韩系的伊兰特、瑞纳等车型，稳定性也不输日系车，而且采购价格还更低，因此，日系车稳定性方面的优势并不能影响采购的决策。
日系品牌不希望拉低品牌形象
放眼全国，我们能够看到一些丰田出租车，像卡罗拉，也能看到日产的轩逸和天籁作为出租车，但是唯独本田品牌的出租车几乎看不到，有传言说，以前广州是打算用本田做出租车，但是被拒绝了。
因为出租车会严重拉低品牌形象，本田旗下的很多车型主打运动，比如说思域、飞度，不适合作为出租车，旗下也只有凌派稍微适合作为出租车，但是出于品牌形象的考虑，本田不愿意将自家车型作为出租车。
出租车是政府采购行为
选用什么出租车，不是出租车司机说了算，也不是出租车公司说了算，而是政府采购行为，因此，考虑到的因素就很复杂了。
比如说ZZ原因，某些城市反日情绪比较浓，很多地区也不敢担着风险去采购日系出租车，因为担心舆论的声讨、
还有地方保护的因素，各个城市如果有汽车工业的，一般都会采购自己城市的品牌，比如说北京的现代，上海的大众和荣威，芜湖的奇瑞，合肥的江淮，深圳的比亚迪，武汉的PSA等等。
另外，大众车型的采购价格低也是重要原因，上汽大众和一汽大众都会针对出租车推出特别定制版，配置是能减则减，采购价也是非常低，相比日系出租车有一定的优势。
所以说，之所以全国各地日系出租车的占比低，是有历史、ZZ、地方保护、车型保有量等等原因的，绝对不是简单的一两句，日系车的稳定性被高估就能解释得清的，不过随着网约车的兴起，五花八门各式各样的车型开始作为营运车辆，就算打到一辆宾利这样的豪车，都不算新闻了。