近日，美国IIHS对新近AEB测试作出相应公告，表示车辆配备的AEB（主动紧急制动系统）在夜幕下表现与不带AEB车辆表现几乎完全相同，公告发出立刻引发多方探讨。
IIHS的公告中显示，2021年他们测试的90%汽车中配备了带有行人侦测功能的AEB技术，相较于2019年的60%配置率提升巨大。当年，想要在IIHS碰撞测试中获得“TSP（顶级安全评级）”与“TSP+（顶级安全+评级）”，要求车辆在带行人侦测的AEB前碰撞预警测试中必须获得“advanced”评级及以上。
经过碰撞测试数据分析，带有行人侦测功能的AEB可有效降低事故风险，其中行人被撞伤几率降低30%，严重撞伤几率降低27%。
不过，IIHS还指出，在夜幕中，车辆带AEB（主动紧急制动系统）与不带AEB车辆表现几乎没区别。然而，行人被撞死事故有四分之三出现在夜晚之中。
为此，IIHS特别做了一期夜幕下AEB测试，以帮助后续对夜幕AEB测试进行评估。这项测试也证明，AEB在黑夜中工作表现不如白天好。
IIHS选用了8款SUV车型参加测试，其中AEB系统包含单目摄像头、双目摄像头、单目摄像头与雷达以及紧靠雷达探测的车辆。由于探测摄像头需依赖光线判别“障碍物”，因此，带有摄像头AEB车辆测试结果并不理想，这里面只有大众Taos（国内对应为大众途岳）AEB为雷达探头，是所有测试车辆中行人保护效率下降最小的。然而，这款车在白天测试中表现却是最差的。
此外，丰田C-HR以及福特Bronco Sport在夜幕AEB测试中表现不错，这两款车AEB系统采用了摄像头与雷达双保险。然而，本田CR-V、沃尔沃XC40以及现代Venue的AEB系统同样是摄像头与雷达，但结果表现一般，与森林人和雪佛兰开拓者只靠摄像头探测的表现基本相同。
测试结束后，IIHS主动安全测试主管David Aylor接受媒体采访时表示：“有些AEB系统夜间表现确实比较不错，但整体来看，没有一款能达到令人满意的效果。”
角师傅想说：
AEB是提高车辆安全性的重大技术，也是保护道路交通参与者最有效的安全配置之一。不过，现阶段部分车辆配备的AEB主要是为了能在碰撞安全测试中获得不错的成绩，至少不会让自身出现评级过低现象。就像IIHS此前公布的膝部气囊保护效果一般一样，主要目的还是暗示汽车制造商，IIHS将要推出更严苛的碰撞测试了。