美国 IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）高速公路安全保险协会，近日提出世界首份依照真实世界模拟的行人防撞系统报告。报告中指出行人防撞系统在全光源环境下，能降低 27%的车祸发生率，而车祸受伤率则能降低达到三成；另一方面，此报告也指出在夜间或低光源环境下，行人防撞系统无法正常发挥作用，意即有无搭载此配备对于肇事率并无显著影响。
在本份报告中所指的行人防撞系统，专指透过镜头或雷达侦测行人，并自动进行刹车的主动安全系统。IIHS 表示，过去 IIHS 所测试的行人防撞系统，都以日间行车环境为主。事实上，IIHS 在 2019 年将行人防撞纳入 Top Safty Pick 以及 Top Safty Pick+时，有配置行人防撞系统的车款仅占 6 成，而能够拿下最高评级的车款，在当时仅占 2 成。随着科技和法规的进步，现今配备行人 AEB 的款已达 9 成，其中近半数都能获得最高评级。
首次夜间测试行人防撞系统，纳入 8 款车型
有鉴于此，IIHS 决定研究夜间道路测试的可能性，为未来行人防护设下新标准。本次夜间测试所采纳的车款，在预警系统方面就包含了单镜头、双镜头、镜头搭配雷达、以及单雷达等配置。本次测验车款及其年式包括：2019 斯巴鲁森林人、2019 沃尔沃 XC40、2020 本田 CR-V、2020 现代 Venue、2021 雪佛兰Trailblazer、2021 福特 Bronco Sport、2021 丰田 C-HR 以及 2022 大众Taos。
行人防撞系统日夜表现差异极大，最差剩下一成
本次测验结果的图表中，横轴为减速比例（100%表示完全煞停），纵轴为车款；其中黄色线表示白天环境，浅灰线表示开启远灯情况，而深灰线表示仅开启近灯。不难发现大部分车款在白天都能有着不错的减速表现，但是当环景转换至黑夜，其表现就大幅下降，更遑论在仅开启近灯的情况下，减速比例有可能会低至 10%，也就是几乎没有刹车。
镜头与雷达特性不同，测验结果也有不同
另外，就预警系统的配备差异看来，仅配有单雷达系统的 Taos，无论在何种环境下的减速表现，都不能称得上理想，不过由于雷达不受到光源影响的特性，三种环境的表现倒也并没有相差太多。本次测验中表现最好的 C-HR 和 Bronco Sport，都是采用镜头加雷达的配置；在其余车款中，搭载纯镜头系统的森林人和 Trailblazer，与搭载镜头加雷达的 CR-V、XC40 以及 Venue 相比，并没有显著差异。
当然或许会有读者想问，头灯的好坏是否会影响其夜间表现？就本次 IIHS 的测验结果看来，并无看出任何关联性。事实上，在近光灯减速比例表现最差的 CR-V 以及 XC40，拥有「Good」等级的头灯表现；而低规版本、配备「Poor」评级头等组的 C-HR，反而在近光灯的减速表现上，拥有相当亮眼的成绩。
最后，IIHS 也在报告中附注，目前有些车厂已经针对 AEB 自动刹车的夜间表现进行改进，但是碍于报告的进度限制而没有纳入。