美國 IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）高速公路安全保險協會，近日提出世界首份依照真實世界模拟的行人防撞系統報告。報告中指出行人防撞系統在全光源環境下，能降低 27%的車禍發生率，而車禍受傷率則能降低達到三成；另一方面，此報告也指出在夜間或低光源環境下，行人防撞系統無法正常發揮作用，意即有無搭載此配備對于肇事率并無顯著影響。
在本份報告中所指的行人防撞系統，專指透過鏡頭或雷達偵測行人，并自動進行刹車的主動安全系統。IIHS 表示，過去 IIHS 所測試的行人防撞系統，都以日間行車環境為主。事實上，IIHS 在 2019 年将行人防撞納入 Top Safty Pick 以及 Top Safty Pick+時，有配置行人防撞系統的車款僅占 6 成，而能夠拿下最高評級的車款，在當時僅占 2 成。随着科技和法規的進步，現今配備行人 AEB 的款已達 9 成，其中近半數都能獲得最高評級。
首次夜間測試行人防撞系統，納入 8 款車型
有鑒于此，IIHS 決定研究夜間道路測試的可能性，為未來行人防護設下新标準。本次夜間測試所采納的車款，在預警系統方面就包含了單鏡頭、雙鏡頭、鏡頭搭配雷達、以及單雷達等配置。本次測驗車款及其年式包括：2019 斯巴魯森林人、2019 沃爾沃 XC40、2020 本田 CR-V、2020 現代 Venue、2021 雪佛蘭Trailblazer、2021 福特 Bronco Sport、2021 豐田 C-HR 以及 2022 大衆Taos。
行人防撞系統日夜表現差異極大，最差剩下一成
本次測驗結果的圖表中，橫軸為減速比例（100%表示完全煞停），縱軸為車款；其中黃色線表示白天環境，淺灰線表示開啟遠燈情況，而深灰線表示僅開啟近燈。不難發現大部分車款在白天都能有着不錯的減速表現，但是當環景轉換至黑夜，其表現就大幅下降，更遑論在僅開啟近燈的情況下，減速比例有可能會低至 10%，也就是幾乎沒有刹車。
鏡頭與雷達特性不同，測驗結果也有不同
另外，就預警系統的配備差異看來，僅配有單雷達系統的 Taos，無論在何種環境下的減速表現，都不能稱得上理想，不過由于雷達不受到光源影響的特性，三種環境的表現倒也并沒有相差太多。本次測驗中表現最好的 C-HR 和 Bronco Sport，都是采用鏡頭加雷達的配置；在其餘車款中，搭載純鏡頭系統的森林人和 Trailblazer，與搭載鏡頭加雷達的 CR-V、XC40 以及 Venue 相比，并沒有顯著差異。
當然或許會有讀者想問，頭燈的好壞是否會影響其夜間表現？就本次 IIHS 的測驗結果看來，并無看出任何關聯性。事實上，在近光燈減速比例表現最差的 CR-V 以及 XC40，擁有「Good」等級的頭燈表現；而低規版本、配備「Poor」評級頭等組的 C-HR，反而在近光燈的減速表現上，擁有相當亮眼的成績。
最後，IIHS 也在報告中附注，目前有些車廠已經針對 AEB 自動刹車的夜間表現進行改進，但是礙于報告的進度限制而沒有納入。