意大利有着罕见的长雾霾，阳光照耀着这个浪漫国家的亚平宁半岛。在意大利开车，面对璀璨灿烂的阳光，穿过喧嚣的城市，棕榈树高耸入云，天空如被染得一样蔚蓝，云层白慵懒。如果你没有办法做到这一点，请降低速度，把一本关于副驾驶长途旅行的书放上去。无论你走到哪里，你都会望向窗外，闻到这座城市的味道——意大利应该是黑咖啡，优雅的香气和一丝苦涩。
"纯黑精灵"在深渊中积累，注定不会被所有人接受，它只为亲人服务。就像著名的意大利汽车品牌阿尔法罗密欧（Alpha Romeo）一样，它一直特立独行，只走自己的路。阿尔法罗密欧的品牌之路非常坎坷，它曾经历过如烟、肆无忌惮的"早年生活"，将迎来那路上充满荆棘的"中篇故事"。
一路上，它起起落落，在自己的本性和彼此之间的残酷现实中——
迫在眉睫的荣耀危机
20世纪20年代，阿尔法罗密欧车队的"金剑客"在赛场上如火如荼，迎来了辉煌的赛车时代。每个人都对自己的未来充满希望，阿尔法·罗密欧的名字就在球场上。
但悲伤的浪潮总是来不及阻止，突然滚滚而来。就在黄金混合如火如荼地进行时，一个突如其来的坏消息打破了一切。1925年，"三剑人"中的赛车手安东尼奥·阿斯卡里（Antonio Ascari）在新一季的比赛中死于车祸。这起事故不仅导致了阿尔法·罗密欧的"三剑客"的离去，车手的空缺，甚至间接导致了恩佐·法拉利的离去。
不仅仅是皇冠上有血，而是心脏。安东尼奥·阿斯卡里的死给恩佐·法拉利带来了沉重的打击，他的身体如此纤薄，以至于当他第一次踏上赛道时，他甚至再也无法提及精神的心脏。一个失去了竞争心的赛车手，一个无法上赛道的赛车手，从某种意义上说，正在告别他作为赛车手的职业生涯，即使他拥有最好的天赋。再加上缺乏车手阵营，恩佐·法拉利肩上日益沉重的负担让他不知所措。
所有这一切使他做出了选择 - 他选择离开一个给自己带来荣耀和眼泪的领域。恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）结束了他作为赛车手的短暂职业生涯，并决定进入商界开始另一个传奇。
挫折感的兴起
安东尼奥·阿斯卡里的去世和恩佐·法拉利的离开让阿尔法罗密欧车队从一年的辉煌岁月中挣扎出来。在1926-1928赛季，阿尔法罗密欧车队除了依靠之前的优势并赢得两次杯赛尔博冠军外，还在大奖赛上被玛莎拉蒂碾压，似乎再也没有机会翻开新的一页。与此同时，该公司的掌舵人尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）于1928年离开了阿尔法罗密欧。
随后的打击并没有打败阿尔法·罗密欧。有時候你不得不承認，似乎總是有人生來就是為了被神所愛。
Achille Varzi是一位摩托车手，在马恩岛TT等赛事中取得了不错的成绩。但总是开着摩托车让他感受到了速度的极限，他开始向往体验更马力动力的汽车。碰巧的是，在20世纪20年代，赛车有一条特殊的规则 - 为了确保比赛的灵活性和趣味性，代表不同制造商的团队可以选择其他品牌的赛车。
也是基于这一特殊规则，Achille Varzi决定在1928赛季结束后驾驶阿尔法罗密欧。
从摩托车手到赛车手的转变无疑充满了苦涩和汗水，从陌生到熟悉，阿基里·瓦尔齐做出了难以想象的努力，但凭借他非凡的天赋，他设法驾驶汽车并走上了赛道。
1929年，阿基里·瓦尔齐（Achille Varzi）驾驶P2赛车从空中飞出，一举赢得了四场比赛。可以说，阿尔法·罗密欧只用了一年时间就扭转了方向，完成了反击。
阿尔法罗密欧，荣耀回归
在20世纪30年代初，为了参加Munler耐力赛，首席设计师Vittorio Jano决定升级P2赛车。经过多场比赛的实践测试和工程师的艰苦努力，维托里奥·杰诺很快抓住了P2赛车的主要问题——P2令人印象深刻的性能背后的相对耐用性和稳定性，这足以拖累阿尔法罗密欧前进。
1932年6月，阿尔法罗密欧推出了P3，并决定在当年的欧洲大奖赛上推出P3赛车。P3赛车作为阿尔法罗密欧的第一款真正的单座赛车登上了历史舞台。
P3由首席设计师Vittorio Jano及其团队设计，由八缸机械助推发动机提供动力，总重量仅为680千克，大大提高了P3的持久性能。
有了一辆好车，阿尔法罗密欧需要一辆好的赛车手。随着传奇车手Tazio Nuvolari的出现并成功签下阿尔法罗密欧。
Tazio Nuvolari于1892年出生于意大利曼图亚。塔齐奥家族在驾驶汽车方面有着非凡的天赋——他的父亲阿图罗（Arturo）是一名业余赛车手，后来放弃了赛车，成为一名普通的农民，而他的叔叔朱塞佩（Giuseppe）则赢得了欧洲自行车锦标赛。
Tazio Nuvolari身高不到1米7米，下巴窄，下巴独特，特别穿着个性三角围巾和黄色毛衣，上面印有他的名字首字母"TN"。1932年，40岁的塔齐奥参加了许多比赛，在1925年至1928年间四次赢得全国大奖赛。
Tazio Nuvolari与P3赛车的相遇是一个传奇时代的开始。
在1932年欧洲大奖赛赛季的后半段，塔齐奥·努沃拉里和他的队友鲁道夫·卡拉西奥拉赢得了六个冠军，包括意大利，法国和德国的大奖赛。
P3赛车的巨大轰鸣声震撼了赛道，深红色的狂潮再次席卷而来，令所有人欣喜若狂。一旦阿尔法罗密欧的光荣加入蔑视了几年，一个强大的回报！
1933年，正当阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）充满参加年度大奖赛的雄心壮志时，该公司陷入了金融危机。这是一个令人瞠目结舌的金钱漏洞，你知道，阿尔法罗密欧的声誉足够响亮，但民用市场的无能为力几乎使公司倒闭。
在20世纪30年代，欧洲和美国陷入了一场大规模的经济危机，企业都在哀叹失去业务。在这样的内外情境下，阿尔法罗密欧很难找到一个伴侣来分担困难，因为他们甚至无法保护自己。有一段时间，这家汽车公司去年以P3汽车而闻名，相隔不到一年就处于悬崖边缘，建筑物将倾斜。
最终妥协的产物是意大利政府收购了阿尔法罗密欧。直到1933年8月，他才从比赛中被释放。
阿尔法罗密欧改变平民
20世纪30年代以后，阿尔法罗密欧的金融问题变得更加突出，在民用市场面临尴尬的局面。很明显，公司的决策层也注意到了这一点。当时，阿尔法罗密欧的收入主要由限量版8C系列（如法西斯独裁者墨索里尼）的私人买家和其他车队支付的汽车提供资金。但是，任何响亮的声誉都不能被用作一顿饭。因此，阿尔法·罗密欧开始了一系列计划，过渡到民用以谋生。
从1931年秋天开始，阿尔法罗密欧制造了一款民用版本的8C汽车，每辆售价约为1000欧元。虽然民用版8C价格高昂，但由于其超高影响力的赛车品牌，包括社交名人在内，有无数粉丝。
例如，工业巨头克虏伯的所有者Baron Thyssen，Biaggio Motorcycles的创始人Andrea Piaggio，以及大奖赛中许多最好的赛车手。
1933年，意大利政府收购的阿尔法罗密欧在民用市场的转型显着加速。1935年，阿尔法罗密欧推出了更豪华舒适的8C 2900系列，为世界各地的车主提供私人定制服务。
8C 2900系列采用双门轿跑车和敞篷车身形式，为客户提供更广泛的选择，以及民用和赛车版本。1935年至1936年间，阿尔法罗密欧仅生产了10辆汽车，8C 2900A，其中三辆是由恩佐·法拉利创立的法拉利。
当时首次加入阿尔法的年轻人已经成长为法拉利的掌舵人，这足以哀叹命运和敬畏的变幻莫测。
尽管产量不大，但赛车模型8C 2900A在1936赛季的Mille Miglia大奖赛中排名前三，并在第二年强势进入前两名。阿尔法罗密欧的传奇永无止境。
"每当我在路上看到阿尔法罗密欧时，我都会脱下帽子，向它致敬。1939年，福特汽车公司的创始人亨利·福特（Henry Ford）这样说。
从1920年代和1930年代的这段历史来看，阿尔法·罗密欧从赛车时代自由落体到金融危机后回归现实，一路跌跌撞撞，既经历了比赛的辉煌和失败，也经历了债务缠身、建筑转型的转变。
阿尔法罗密欧一直走着他喜欢的方式，沿途有着最独特的风景。总有一天，它将成为风景本身。
但就在这一切朝着正确的方向发展时，一枚炮弹划破天空，给阿尔法罗密欧带来了巨大的阴霾，第二次世界大战爆发了......