央广网北京1月30日消息（记者 刘梦羽）根据乘用车市场信息联席会（下简称“乘联会”）《2021年大陆乘用车产能问题分析》一文分析，2021年有销量的企业是86家，合计产能为3703.8万辆，相应的总体产能利用率为57.93%。在乘用车总产能中，其余企业有385万辆产能是完全闲置的。
如果按照企业销售量排序，有29家企业的销量少于1万辆，这些企业的产能占了总数的13%，而销量只占总数的0.46%，平均产能利用率只有2.02%。
（图源：乘联会网站，央广网发）
如果按照企业产能利用率数值排序，有29家企业产能利用率不足10%。这些规模较小、销量较低的企业，不仅产能严重过剩，在行业有6.6%增长时，不少企业依然是负增长。“如无根本性的改变，这类企业扭转产能过剩的状况基本无望。”
此外，在乘用车产能总体过剩的情况下，已经具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能将陆续建成投产。
2021年新能源乘用车销售332.6万辆，而新能源乘用车的专用产能已经有569.5万辆，产能利用率是58.4%。而在建产能大部分是新能源汽车，传统汽车企业的现有产能部分也可共线生产新能源汽车。
“汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时，还要防止新能源汽车产能过剩。”上述文章指出。
实际上，部分车企产能过剩和优秀车企产能供不应求的情况始终并存。
根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，2025年新能源汽车新车销量占比将达到20%左右。该规划还明确提出，“建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰”。
2021年12月31日，四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年中国新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，并且明确2022年12月31日新能源汽车补贴将终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。
随着新能源汽车补贴终止的“大限”临近，新能源汽车的考验才刚刚开始。
（参考资料：《2021年大陆乘用车产能问题分析》，来源：张明生 乘联会）