观察室
撰文 | 陈辉
不是特斯拉，不是比亚迪，更不是新势力造车的领头羊“蔚小理”。
日前，2021年度汽车销量数据出炉。虽然各统计机构的具体数字不同，但不管依据哪家的数据，宏光MINI EV都是2021年度新能源车的销冠（乘联会数据395451台，上汽通用五菱官方数据426452台）。
即便算上所有乘用车，宏光MINI EV的2021年度销量也排在第三，仅次于中国消费者最喜欢买的日产轩逸和大众朗逸。
▲乘联会数据*
于是，就有很多跟宏光MINI EV看起来差不多的车型想不明白了，明明自己的产品力比宏光MINI EV强，就是价格贵了一点点，综合算下来，性价比应该更高才对，为什么消费者就是不买账？问题到底出在哪里？
今天，我们就来分析一下，产品实力更为靠谱的三款同类车型（欧拉黑猫、零跑T03和奇瑞小蚂蚁），看看它们为什么在宏光MINI EV面前，招架不住？
表面是价格，实际是刀法
相信很多人都会简单地认为就是价格的原因。因为宏光MINI EV的售价区间仅为2.88万-4.86万，而其他三款车最便宜也要6.69万，最贵的价格更是来到了8.49万，即便是终端有一定的优惠，买下来的价格也要比宏光MINI EV贵上一倍，当然卖不过宏光MINI EV。
不可否认的是，价格的确是很重要的一个原因，但绝不是全部。其实大家都很清楚一个道理，那就是一分钱一分货。深谙此道的消费者并不会因为宏光MINI EV卖得很便宜就买它，而是其他深层次的原因。
这就是在保证品质前提下的精准刀法。宏光MINI EV并非劣质，而是给的量少。在续航里程上体现得尤为明显，为了获得补贴，其他三款车的起步续航里程都是301km，高配车型还做到了400km，而宏光MINI EV只考虑了短途通勤这一种用车场景，起步续航里程仅为120km，即便是高配，也只有170km的续航里程。把成本省在了消费者看得见的地方。更是压根就没考虑过拿补贴。
不仅如此，凡是消费者有可能用不上的装备，宏光MINI EV都提供了简配的方案。比如售价2.88万的入门款，连冷风空调就省去了。对于气候宜人的城市，比如春城昆明，又为消费者节约了一笔可观的开支。
另外，它的电机功率很小，普通版无安全气囊，马卡龙版也仅提供主驾驶安全气囊，不提供动能回收系统——凡是使用场景不算多的装备，都可以取消。
而在消费者看不见的地方，宏光MINI EV严格按照整车标准进行制造，虽然车身大部分用料都是低端货，但和同价位的“老头乐”相比，它的品质依然高出一截。而那些卖得更贵的车型，也并没有用上高级的原材料，大家的品质水准差距并不大。
参数强，不是真的强
别看参数很弱，宏光MINI EV的实际体验却跟这三款贵了很多的车没有本质区别。
空间方面，宏光MINI EV的长宽高分别为2917（2920）*1493*1621mm，轴距为1940mm，采用三门四座布局。得益于它的方盒子造型，它的实际空间表现还不错。尤其是前排，驾驶员和副驾驶都有较为宽敞的乘坐空间。看起来像是摆设的后排座椅，偶尔应急也没有大的毛病。至于后备箱，满足日常购物不在话下。
相比之下，这三款车的尺寸明显比宏光MINI EV大了一圈，尤其是零跑T03，它的长宽高分别为3620*1652*1592mm，轴距为2400mm，采用五门四座的布局。有了更大的尺寸，相比宏光MINI EV，在同样乘坐4人的情况下，零跑T03会更加从容，后排乘客的空间体验不错。但在实际用车场景中，满载的情况其实很少出现，所以更大的空间少有发挥的机会。
动力方面，宏光MINI EV的后置电机仅能输出最大马力27匹，最大扭矩85牛米，相比其他三款车，这动力可以说非常弱了。要知道，其他三款车中，动力最弱的奇瑞小蚂蚁低配车型也有41匹，最大扭矩有120牛米，而最强的零跑T03最大马力有109匹，最大扭矩有158牛米。
看起来，宏光MINI EV在动力方面跟其他三款车的差距是几何级的，但实际上，得益于电机能够瞬时输出最大扭矩的特性，动力响应快，在短途城市代步中，由于大多数情况都是走走停停，且车速最多也就到60km/h，所以它们在实际使用中的差距并不是很大。至于出城跑高速，且不说续航里程，本身也不会有几个人选择开这么小的电动车。
续航方面，其他三款车属于目前的行业主流水准，以301km的入门续航里程为例，即便是打个7折，实际也能跑到200km左右，通常情况下，上下班通勤可以做到三天一充。相比之下，宏光MINI EV就显得十分弱鸡了，入门续航里程仅为120km，再打个7折，实际最多能跑80km左右。不过，大多数人一天的通勤里程都不会超过80km，所以作为上下班通勤的代步车，宏光MINI EV的续航里程是完全足够的，只是必须每天充电。
充电方面，其他三款车都支持快充和慢充，而宏光MINI EV仅支持慢充。由于这个特性，要想正常地使用宏光MINI EV，就必须拥有家庭充电桩（及车位）。只要满足了这个条件，你就会发现，续航里程短根本不是问题。而其他三款车型虽然续航里程更长，在有家庭充电桩的情况下，优势就被淡化了；而在没有家庭充电桩的情况下，更多的人会选择燃油车、混动或者那些续航里程更长，尺寸也更大的纯电车型。
就实际体验而言，宏光MINI EV确实很差，但在实际场景中，它的差却可以形容为刚刚好，其他车型那些锦上添花的产品力，在大多数情况下，都被白白的浪费了。
社群营销，车是时尚单品
最后不得不承认的是，宏光MINI EV的产品定位也是它在销量上取得如此成绩的一大功臣。
事实上，宏光MINI EV的定位并非传统认知中的汽车，很多传统汽车能够做到的事情，它都无法实现，比如跑高速。在我的眼中，它就是两轮电动车的终极替代品，能够满足城市短途通勤，还增加了遮风挡雨的功能。而在不少人看来，它更是一件时尚单品。
首先，宏光MINI EV的方盒子造型跟在日本流行的K-Car相似，无形中增加了几分时尚感，尤其是后来推出的马卡龙版车型，通过细节的调整，整体的颜值更加娇俏。此外，官方还鼓励车主对宏光MINI EV进行改装，于是想象力丰富的车主们打造出了各种类型的宏光MINI EV，提升了它的时尚属性。
甚至于官方也要在改装方面掺和一把，打造了一款官方的敞篷版车型，还未上市，就已经圈粉无数。
相比之下，其他三款车却严格地守着汽车的底线。虽然作为入门级车，它们的很多产品力也不太强，但它们却始终没有对作为一辆车必须满足的能力进行阉割，更是不敢对空调这样的刚需设备动手。且在营销方面，它们也走着传统路线，不管怎么说，它们都不会将自己不定义为一辆合格的车。
『 写在最后 』
即便是到了现在，宏光MINI EV在销量上取得如此大的成绩的时刻，依然有很多人认为宏光MINI EV这款车是中国汽车工业的耻辱。
笔者也是持这个观点的。因为汽车工业是一个国家重要的根基，经过几代中国汽车人的努力，中国品牌终于有了长足的进步，在核心技术方面，中国品牌已经可以跟合资品牌打得有来有回，在新能源领域，以比亚迪为代表的企业，更是在自研核心技术方面走在了领军的位置。而宏光MINI EV的出现，以及它在销量上的巨大成功却掀起了中国汽车工业大退步的一个浪潮，由于多个车企纷纷模仿，让中国品牌汽车这一形象受损。
所以，我的建议是，把宏光MINI EV这一类型的车，逐出汽车品类，跟日本的K-Car一样，单独制定标准，在满足消费者需求的同时，不给整个汽车工业的发展拖后腿。
关于这个问题，大家又持什么观点呢？欢迎在评论区与我们互动。
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