在家用车这个领域，成为一辆“爆款车”的必需品无非有两个——空间和油耗，别克一向以GL8为品牌符号打造各种各样的车型，而GL6作为其小弟，在上市后并未像它的大哥一样成为当之无愧的爆款车型。
作者 | 蓝衫哥
主编 | Chris
作为一款高品质六座家用车，2021款别克GL6巧妙融合了别克的大气优雅设计、轿车的轻松操控、SUV的灵活性与功能性以及MPV的舒适性，并在材质、做工和驾乘体验方面展现了超越同级的高档质感，满足新生代家庭日常通勤、接送孩子、阖家出游等多场景、多用途用车需求。新车采用引领趋势的48V混动技术，全系标配双10.25吋全彩高清中控仪表联屏，搭载全新迭代的别克eConnect 3.0智能互联科技，高配车型还搭载了多项智能驾驶辅助功能，不仅满足年轻消费者对先进科技的追求，带来更有质感、更安全的出行体验，并节约用户的出行成本。
外表相貌平平 内在清新脱俗
其实我一直非常欣赏别克GL6在外观上的“均衡”，不得不说别克的设计师一直在设计方面有着独到的眼光。就像这幅家族式前脸，放在昂科威S上便能显示其运动之美，而放在GL6这款车上，虽然视觉上的冲击力不算强，却能给予旁观者平淡的安心。改款后的别克GL6相比老款车型的变化不大，除了前保险杠下方加入了镀铬饰条以及车顶行李架外，在元素的应用上也保持了老款的经典设计。
改款，总是伴随着一系列的变化，或大或小，却不可得过且过。作为一款多用途家庭用车，2021款别克GL6在这方面有着很深的思考。为了优化用户体验，新车内饰中控采用了焕然一新的设计，新增了双10.25英寸的全液晶仪表和中控联屏，整体档次感的提升十分明显，同时中控屏幕清晰度更高并进行了全新的界面设计。
新款别克GL6在内饰部分的变化可以说是质的飞跃，双联屏的应用相比老款嵌入式的设计在科技感方面的分数几乎翻倍，10.25英寸的中控屏内还搭载了eConnect3.0智能互联科技，除了常规的OnStar安吉星4G车联应用以外，还加入了轻应用平台以及科大讯飞语音系统，在实用性方面和观感上以及智能度方面都有不错的体验。
2+2+2座椅布局 直指用户痛点
这样的做法并没有真正解决用户痛点，反而给他们带来了新的麻烦。现在看来，加长轴距的7座车型至少带来了两大问题：首先，较长的轴距降低了车辆转向的灵活性，不管驾驶转向还是停车，都增加了操作难度。
其次，7座车型要进入第三排基本都要将第二排座椅放倒才能进入，而且最后一排的腿部空间非常拥挤。可以毫不客气的说，除了个别商务7座，市面上90%以上的家用七座车第三排都很鸡肋。
梳理用户需求不难发现，“大装载空间、灵活多变座椅、满足多人乘坐”是用户的核心需求，而很多车企纠缠在7座的怪圈里出不来。针对这些需求，别克GL6在2017年上市时就开创性的给出了6座布局的解决方案，同时很好地规避了7座车型带来的“副作用”。
2021款别克GL6依然很好的延续了这种座椅布局方式，带来的优势也显而易见：采用“2+2+2”的座椅布局方式，第二排留有中间过道，不需要将座椅放倒进入第三排，非常方便。
存储空间上，第二、三排座椅平整放倒后，拥有高达1521L载物空间。不管外出旅游装行李还是逢年过节串门装礼物都绰绰有余。
抛开商务7座车不谈，至少在家用多用途车型领域，长轴距大7座并非家庭多人出行的最优解。至少2021款别克GL6有足够的底气说这句话。
1.3T+6AT动力组合 新增48V轻混系统
除了让人喜爱有加的中控外，动力部分才是新款别克GL6的核心升级点。在文章的开头我们就曾说过，一款家用车无非就是空间和油耗。2021款别克GL6在此前的动力总成基础上，新加入了48V轻混动力系统。它由“由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元”组成。可实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。
在此加持下新款GL6的行驶品质感有着极大的提升。比如起步时48V轻混系统更平顺的启动发动机，带来更“丝滑”的驾驶体验；加速时油电同时驱动车辆，带来更高效、平顺的的动力输出；同时减速、低速行驶时，48V电机可输出动力维持发动机转速以及附件运转，以实现更好的降噪减振效果并降低整车油耗。
虽然能够起到提升燃油经济性的作用，但究其根本，这套轻混技术与我们所认知的混合动力还是有区别的，毕竟这也只是入门级的混动架构。而除了急加速时为了发动机可以在最经济的转速区间工作而额外提供10kW的功率和20N·m的扭矩外，还是要靠这台1.3T的发动机和6AT变速箱完成运作的，这台1.3T发动机最大功率为120kW/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1800-4400rpm。
▓小编独评
2021款别克GL6通过对家用车消费者需求的精准洞察和把握，提升了自身整体的品质感。后疫情时代，这样的产品升级、输出策略也让未来别克的市场表现有了更多的想象空间。
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