对于捷尼赛思这个新品牌，很多人可能只是听过或者好奇，甚至都不知道现在有几款车。前几天我找来他们刚上市不久的G70，这款车定位紧凑型运动轿车，有点像凯迪拉克CT5。但是G70是标轴，所以车身比较短，就显得空间比较局促。
既然主打运动，那自然和底盘也密不可分的。那么这款车的底盘究竟怎么样呢？这期来具体看看。
G70的提盘看起来是十分平整的，前后有几块下护板。拆开发动机下护板可以看到，这款车前副车架看上去是个全框式，因为是封闭的，但是和传统的全框式副车架又不完全一样，我们通常理解的全框式副车架一直延伸到水箱部分，还能起到一定的碰撞吸能作用。所以G70上面这个全框式副车架，只能算是阉割版的。
G70前悬采用双球节式，铝合金材质。和宝马3系、凯迪拉克CT5一样，这种前悬结构对于稳定性有很大的帮助，能够明显提升操控极限，但是有点遗憾的是下控制臂连接副车架采用橡胶衬套。
底盘的中部有两根加强筋，能够提升车身刚性。蓄电池是安装在尾箱下部，这样配重，能够尽可能让前后重量接近，能够大大提升操控性。
G70后悬采用五连杆结构，相比于四连杆有着更多的灵活度、更高的调校上限，所以对于车辆的稳定性也更有帮助。
整体看G70的底盘结构和材料在这个级别车型中还是算得上相当厚道的。而真正开起来也确实让人满意，底盘调校明显偏向于欧系车的风格，避震过滤绵密有高级感，侧向支撑性也是相当的到位，再配合上灵活精准的转向，G70开起来底盘十分让人满意。如果非要挑选出点瑕疵，可能就是动力了，虽然有着245匹的最大马力，但前半段的爆发力还是弱了点，动力的调校有点保守了。
另外这款车的内饰风格比较老派，和外观反差还挺大，年轻人不一定能够接受。