速度、安全、激情：奥迪通过赛车探索引领创新技术

参考消息网1月26日报道据西班牙《阿贝赛报》网站报道，对赛车运动的多方面承诺是奥迪战略的基本组成部分。用奥迪公司首席执行官马库斯·迪斯曼的话来说：“我们希望在汽车界的最高水准上继续奉行品牌的口号‘科技启迪未来’，并为我们的城市车开发创新技术。”这一直是奥迪的品牌精神，从不满足于墨守成规，总是更进一步去探索新的领域。它在比赛中探索了技术的极限，并由此诞生了如今城市车引以为豪的新技术。

奥迪历史上一直如此，它曾依靠配备四轮驱动的车辆在世界拉力锦标赛和世界各地的赛道上夺魁，将TDI技术带上勒芒24小时耐力赛的最高领奖台，并首次依靠混合动力汽车在勒芒24小时耐力赛中封王。

现在，它再次成为赛车运动的先驱品牌，成为第一家研发使用替代性能源动力系统的汽车概念以参加达喀尔拉力赛角逐的汽车制造商。其子品牌奥迪Sport达喀尔项目负责人安德烈亚斯·罗斯表示：“我们将尝试此前从未有人做过的事，我们正面临电动动力系统的最大挑战。”

Quattro：一个曾经无人相信的绝妙想法

quattro驱动是奥迪的标志。它代表了驾驶安全和运动性、技术经验和比赛中的优势。在那以前，没有人考虑过用四轮驱动汽车比赛。根据固有认识，这种系统会增加汽车的重量，分散动力并降低可靠性。没有人相信4×4传动系统能够承受拉力赛车所承受的恶劣环境。

此外，规则一度禁止在拉力赛中使用这种技术。但在1977年，应奥迪的要求，德国方面向国际汽车联合会请求授权四轮驱动汽车参加世界拉力锦标赛，1979年国际汽联在规则中允许其使用。

1981年，奥迪带着quattro驱动首次参加世界拉力锦标赛，并在后一个赛季中夺冠。1982年，奥迪车队获得厂商冠军。1983年，芬兰车手汉努·米科拉夺得车手冠军。1984年，奥迪赢得了双料冠军，瑞典车手斯蒂格·布洛姆奎斯特获得了世界冠军。1987年，瓦尔特·罗尔驾驶一辆经过特别改装的奥迪赛车在美国派克峰国际爬山赛中取得胜利。

在从拉力赛中凯旋后，奥迪再次创新，将quattro驱动带到了赛道上，人们一贯的看法是，在那里这项技术只会带来重量和摩擦力增加的缺点。但历史再次证明quattro驱动是正确的。1988年，奥迪首次参加泛美房车锦标赛，就凭借奥迪200 quattro赢得了车手和厂商冠军头衔。次年，它在IMSA锦标赛GTO组别中大获成功。

1996年，A4 quattro Supertouring独霸赛道，它参加了7项国家锦标赛并全部夺冠。

勒芒的柴油车？

奥迪再次打破常规，不辜负其“科技启迪未来”的口号，为自己设定了成为世界上第一个用柴油发动机赢得勒芒24小时耐力赛的制造商的目标。该项目从白纸一张开始，而从奥迪R10 TDI首次磨合试车到以胜利之姿越过方格旗的那一刻仅相隔200天。

2006年是奥迪在勒芒第6次获胜（如果算上宾利在2003年那次获胜，那就是第7次），但也是最困难和最重要的一次。在650马力的V12 TDI双涡轮增压发动机的推动下，奥迪R10 TDI不仅是比赛中最快的赛车（平均时速215.409公里），也是油耗最低的。

奥迪继续发展了这项技术，自TDI时代在勒芒开始以来，它成功将其原型车的油耗降低近40%，同时显著提高比功率达24%。

混合动力车在勒芒的第一次胜利

2012年，全新的R18 e-tron quattro亮相，在勒芒取得了混合动力车型的首次胜利，并于次年和2014年再次夺冠。

TDI发动机补充了前轴上的电动发电机单元（MGU）和一个能够短暂提供最高170千瓦功率的电池。奥迪R18 e-tron quattro因此才具备了四轮驱动。

带着替代性能源动力系统开赴达喀尔

奥迪在达喀尔用RS Q e-tron应对新挑战。并且，再次依靠该品牌最有力的武器：quattro驱动和尖端技术，以实现最高的能源效率。“Quattro驱动改变了世界拉力锦标赛的游戏规则，而且奥迪是第一个凭借电动车型赢得勒芒24小时耐力赛的厂商。现在，我们希望在达喀尔拉力赛开创一个新纪元，同时在极端条件下测试和开发我们的e-tron技术。”奥迪sport公司主管尤利乌斯·泽巴赫说，“我们的RS Q e-tron是在创纪录的时间内从白纸一张发展而来的，代表了启迪未来的科技。”

为了设计一款能够参加达喀尔拉力赛的电动汽车，奥迪不得不开发一项新技术。在沙漠赛段，无法给电池充电，而且达喀尔的长途赛段的高能量需求也不允许用带电池的电动汽车比赛，因为这个元件太大、太重。在这种情况下，奥迪RS Q e-tron选择了一个创新概念：由TFSI发动机充当能量转换器，为给电动发动机供电的高压电池充电。

奥迪RS Q e-tron的原型车是在大约12个月内开发出来的。”尤利乌斯·泽巴赫说。他总结说：“奥迪RS Q e-tron是奥迪sport为比赛带来的技术上最先进的车辆。”（编译/苏佳维）