原本作为一种普通交通工具的摩托车，在国内禁限摩的政策下，逐渐发展成为少数人的玩具。一场疫情过后，摩托车市场反而逆势增长，迎来了少见的繁荣景象。大贸品牌纷纷进驻，本田大法搅乱了近两年的市场格局，新品牌以劲爆大胆的产品吸引眼球，刷新价格下线，连汽车品牌也搅入战局，五菱，长城，领克等主流车厂都传出过真真假假要造摩托车的消息。
这翻天覆地的变化这其中，最能代表摩托车市场迎来“春天”的，莫过于CFMOTO（春风动力）在20年初发布的250SR，打开抖音，人均一台250SR，网红小姐姐纷纷变身女骑，少数人的玩具迅速破圈，变成了互联网时代的流量密码。
如今，两年时间过去，市场逐渐趋于平静，红利期涌入的追逐者正在慢慢褪去，但江湖上却留下了春风营销的传说。在摩托车圈，说不清哪个品牌的产品力更强，服务更好，品牌价值最高，但是春风的营销却是公认的“业界顶流”。这家专注于玩乐型摩托车的国产品牌，梦想是“成为世界一流的动力运动品牌”，这句话放在10年前可能还会遭人耻笑，但是10年后的今天，肉眼可见的正在逐渐变成现实。
最近网上流传着春风21年有3亿营销推广费用的传说，虽然明显夸大其词，但不难看出春风确实是近两年来风头最劲，增长最为迅猛，用户认知度最高的国产品牌。但是把春风的飞速发展定义为仅靠营销，未免显得片面。最近，随着春风国内经销商大会的落幕，或许能从中找到答案。
从经销商处得知，21年春风两轮摩托车国内销售同比去年实现了10%以上的增长，尤其是大排量车型，更是增长将近40%。纵观2021年，是春风全系列产品升级换代的一年，年初250SR赛道版的上市引发了市场震动，奠定了行业“内卷”的基调。5月北京摩展收割了超高人气，与对面的本田展位分庭抗礼，为国产品牌赚足了面子。800MT价格一经发布，一小时内订单已经排到了11月，被誉为国产品牌划时代的产品。随后“颜值天花板”700CL SPORT，国产最大排量1250TR-G等一系列产品的上市，产品力全面爆发。对比前几年一年一款新车的速度，现在春风的产品线布局以及研发速度有了明显提升，初具大厂风范。
春风高层在21年国内经销商大会上分享了其中原因，春风已经搭建了国际技术和设计团队来做产品的规划和设计，并聘请了经验丰富的工程师团队日常指导跟进产品的研发和项目进度，更是组织了专业的海外专家推动系统的优化从而促进产品质量的提升。现在的春风早已走上了国际化的快车道，利用全球的资源提升自身的产品力，静心修炼内功。
除了做好产品外，在品牌，渠道，售后和用户体验方面也做了很多工作。据悉，21年春风门店数量已经达到500多家，省会直辖市全覆盖，地级市基本覆盖，并深入县级地区，并打造全新门店形象，带给用户最优质的门店体验。并在门店开展各项活动，SR赛道体验覆盖全国，EMT挑战赛71场次，骑行学院升级至赛道训练营中极培训等等，线下活动全年无休，堪称业内劳模，带着客户去体会摩托车带来的快乐。
春风的营销是什么？远不止做广告，做推广这么简单。国内比春风财力雄厚，推广投入更大的厂家不少，但春风能有今日的风光，是因为抓住了产品这个核心竞争力，是国内少数踏实研究产品，充分验证，走款款精品路线的厂家。再配合销售，渠道，服务，品牌等各方面共同发力，才让从春风仅用了短短几年时间就跻身国内一线，并且有底气走向国际。
21年也是春风两轮车在国际发力的一年，出口额增长200%，产品已经进入了全球各大主要市场，在全球两轮风向标的欧洲市场，更是斩获了不俗战绩，700CL-X以出色的设计和品质征服了挑剔的意大利用户，而800MT一经推向市场就获得了极高的关注度，在社交媒体引发热烈讨论。
看到有网友说，你可以不喜欢春风的产品，但你不得不佩服春风的营销。其实这句话更准确的是，你可以不喜欢春风的产品，但你不得不佩服春风认真做车的态度，对用户的关注和组织作战的能力。3亿做营销？夸张了。但是投入3亿做产品，我相信不止这么多。加入MOTO3是春风下的一盘大棋，细心的网友可以发现，春风是作为制造商车队参赛的，有兴趣的朋友可以自行研究下制造商车队与贴牌赞助之间的区别，再加上明年可以预见的几款跑车新品，250SR单摇臂和450SR，甚至一直传说的更大排量SR，春风正在脱离低质竞争，进入到全新的发展阶段。