原本作為一種普通交通工具的機車，在國内禁限摩的政策下，逐漸發展成為少數人的玩具。一場疫情過後，機車市場反而逆勢增長，迎來了少見的繁榮景象。大貿品牌紛紛進駐，本田大法攪亂了近兩年的市場格局，新品牌以勁爆大膽的産品吸引眼球，重新整理價格下線，連汽車品牌也攪入戰局，五菱，長城，領克等主流車廠都傳出過真真假假要造機車的消息。
這翻天覆地的變化這其中，最能代表機車市場迎來“春天”的，莫過于CFMOTO（春風動力）在20年初釋出的250SR，打開抖音，人均一台250SR，網紅小姐姐紛紛變身女騎，少數人的玩具迅速破圈，變成了網際網路時代的流量密碼。
如今，兩年時間過去，市場逐漸趨于平靜，紅利期湧入的追逐者正在慢慢褪去，但江湖上卻留下了春風營銷的傳說。在機車圈，說不清哪個品牌的産品力更強，服務更好，品牌價值最高，但是春風的營銷卻是公認的“業界頂流”。這家專注于玩樂型機車的國産品牌，夢想是“成為世界一流的動力運動品牌”，這句話放在10年前可能還會遭人恥笑，但是10年後的今天，肉眼可見的正在逐漸變成現實。
最近網上流傳着春風21年有3億營銷推廣費用的傳說，雖然明顯誇大其詞，但不難看出春風确實是近兩年來風頭最勁，增長最為迅猛，使用者認知度最高的國産品牌。但是把春風的飛速發展定義為僅靠營銷，未免顯得片面。最近，随着春風國内經銷商大會的落幕，或許能從中找到答案。
從經銷商處得知，21年春風兩輪機車國内銷售同比去年實作了10%以上的增長，尤其是大排量車型，更是增長将近40%。縱觀2021年，是春風全系列産品更新換代的一年，年初250SR賽道版的上市引發了市場震動，奠定了行業“内卷”的基調。5月北京摩展收割了超高人氣，與對面的本田展位分庭抗禮，為國産品牌賺足了面子。800MT價格一經釋出，一小時内訂單已經排到了11月，被譽為國産品牌劃時代的産品。随後“顔值天花闆”700CL SPORT，國産最大排量1250TR-G等一系列産品的上市，産品力全面爆發。對比前幾年一年一款新車的速度，現在春風的産品線布局以及研發速度有了明顯提升，初具大廠風範。
春風高層在21年國内經銷商大會上分享了其中原因，春風已經搭建了國際技術和設計團隊來做産品的規劃和設計，并聘請了經驗豐富的工程師團隊日常指導跟進産品的研發和項目進度，更是組織了專業的海外專家推動系統的優化進而促進産品品質的提升。現在的春風早已走上了國際化的快車道，利用全球的資源提升自身的産品力，靜心修煉内功。
除了做好産品外，在品牌，管道，售後和使用者體驗方面也做了很多工作。據悉，21年春風門店數量已經達到500多家，省會直轄市全覆寫，地級市基本覆寫，并深入縣級地區，并打造全新門店形象，帶給使用者最優質的門店體驗。并在門店開展各項活動，SR賽道體驗覆寫全國，EMT挑戰賽71場次，騎行學院更新至賽道訓練營中極教育訓練等等，線下活動全年無休，堪稱業内勞模，帶着客戶去體會機車帶來的快樂。
春風的營銷是什麼？遠不止做廣告，做推廣這麼簡單。國内比春風财力雄厚，推廣投入更大的廠家不少，但春風能有今日的風光，是因為抓住了産品這個核心競争力，是國内少數踏實研究産品，充分驗證，走款款精品路線的廠家。再配合銷售，管道，服務，品牌等各方面共同發力，才讓從春風僅用了短短幾年時間就跻身國内一線，并且有底氣走向國際。
21年也是春風兩輪車在國際發力的一年，出口額增長200%，産品已經進入了全球各大主要市場，在全球兩輪風向标的歐洲市場，更是斬獲了不俗戰績，700CL-X以出色的設計和品質征服了挑剔的意大利使用者，而800MT一經推向市場就獲得了極高的關注度，在社交媒體引發熱烈讨論。
看到有網友說，你可以不喜歡春風的産品，但你不得不佩服春風的營銷。其實這句話更準确的是，你可以不喜歡春風的産品，但你不得不佩服春風認真做車的态度，對使用者的關注群組織作戰的能力。3億做營銷？誇張了。但是投入3億做産品，我相信不止這麼多。加入MOTO3是春風下的一盤大棋，細心的網友可以發現，春風是作為制造商車隊參賽的，有興趣的朋友可以自行研究下制造商車隊與貼牌贊助之間的差別，再加上明年可以預見的幾款跑車新品，250SR單搖臂和450SR，甚至一直傳說的更大排量SR，春風正在脫離低質競争，進入到全新的發展階段。