问大家一个问题，你心目中的“豪车”是什么？很多人会一口答出：奔驰、宝马、奥迪。有的人会说，那必须是迈巴赫、劳斯莱斯、宾利。有人说是兰博基尼、布加迪、帕加尼迈凯伦等超跑。
其实这些都属于豪华车范畴，但很少有人会说韩系车是豪车。可不是吗？韩系车有现代、起亚，本土有三星、双龙、大宇等等。哪里来的韩系豪车？错矣，还真有韩系豪车。但确实非常非常少，屈指可数的少。
目前韩国汽车品牌中，具有豪华品牌的只有一家车企，就是韩系车“大哥”现代汽车的劳恩斯和捷尼赛思。有人听说过劳恩斯，那是韩国政坛座驾，新闻中偶尔见到，而捷尼赛思却很少有人了解。虽然知名度一般，但车的确还不错，下面我们就来全面了解一下。捷尼赛思全系共有G70、G80、GV80三款车型。今天我们就以我们以前经常提到的G70为例，进行一个剖析。
G70厂商指导价24.98-35.50万元，定位中级车，在这个价位的市场竞争非常激烈，优秀选手更是比比皆是。奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等等。论销量，你根本看不到捷尼赛思G70的影子，因为它才刚发布不久，而且这个品牌确实太小众了，和阿尔法·罗密欧有一拼，但后者那辨识度较高的倒三角进气格栅还能混个脸熟，但这并不影响捷尼赛思的优秀。我们拿G70最低配与同级“BBA”最低配车型来对比一下，看看其中有什么不同。
整车质保年限
G70整车质保在五年或10万公里，奔驰C只有三年不限公里。不要小看这个数字，要知道，奥迪A4L和宝马3系也只有三年或10万公里，这一开始，G70的诚意摆出来了。
性价比
性价比其实是一个非常综合的评价了，说捷尼赛思G70性价比高，其实要先从它的价格说起。G70最低售价24.96万元，在这个价位上，你根本买不到“BBA”的中型车。帕萨特、凯美瑞、雅阁倒是能买到高配版了，但却不是豪华品牌。我们就大胆的拿G70的“乞丐版”与“BBA”们的“乞丐版”做一个对比，看看性价比如何。
首先是动力，G70全系是2.0T发动机，最大马力245匹，最大扭矩353牛米。而奔驰C级入门版只有1.5T，最大马力204匹，最大扭矩300牛米。A4L和3系虽然都是2.0T，但动力都不及G70，售价却比它要贵。奔驰C甚至到了35万元，比G70贵了将近10万元。
尺寸上，G70没有什么优势，只是宽度最大，达到1850mm。在安全装备方面，G70再次胜出，除了常规气囊配置，它还多了膝部气囊和前排中间气囊，这是“BBA”们不具备的；当然还有并线辅助，其他三款车型只能选装；除此之外，车道偏离预警、车道保持辅助系统也都只有G70和C级有配置。在辅助操控配置方面，G70的倒车车侧预警系统、全速自适应巡航也都是其他三位不具备的。
来到内部，方向盘和前排座椅加热也出现在这台低配的G70身上，中控屏幕达到10.25英寸，与宝马3系相同，也是几款车型中最大的，语音识别系统可以控制天窗开启和关闭。
经过对比，你是否已经对G70有一个大概的了解，觉得它有很多配置确实超出了同级豪华品牌，这点很不容易。不过，我们还要理性分析，捷尼赛思与“BBA”相比，还有很多“硬伤”。
硬伤1：品牌影响力
与各豪车百年积淀不同，捷尼赛思项目在2003年才正式在现代汽车启动，历时4年，于2007年在纽约车展亮相了首台概念车，量产版则是在同年年底上市。我们之前了解到捷尼赛思品牌，也大多数是在韩剧中，俊男靓女开着一款不知道名字但很时尚的轿跑在谈情说爱，亦或是霸道总裁在街道驰骋去拯救落难女主。2021年4月，捷尼赛思正式登陆中国，带来的三款车型都各有特色，但知名度和品牌影响力确实需要好好提升和维护。
硬伤2：轴距
前文提到，捷尼赛思G70的车身宽度是最宽的，比C级和宝马3系都多出30mm，在视觉体现上也比较明显，前脸扁、宽，运动气息很浓。但其他尺寸G70没有什么优势，特别是轴距。G70的轴距为2835mm，其他三款车型轴距最长的是奔驰C级，达到2954mm。有人会问了，轴距能说明什么呢？这里面学问大了，轴距的长短对车辆的舒适性、操纵稳定性都有很大影响，轴距越大，则车厢长度越大，空间也就越宽敞了。这从一个侧面说明，G70在这方面存在短板。
硬伤3：知名度
如果你没听过捷尼赛思，那你应该知道现代的劳恩斯，比如劳恩斯酷派，其实这就是捷尼赛思品牌的前身。2008年时，北美的车型就叫GENESIS，中国的车型则叫ROHENS，以进口车身份进入国内。在北美市场GENESIS销量不错，比较受欢迎，而在国内市场，则存在感不强。
2015年，借着在北美不错的口碑，GENESIS正式成为一个独立品牌，就像丰田的雷克萨斯一样，成为现代旗下的豪华品牌。
2021年4月，捷尼赛思正式登陆中国，在上海开了第一家营销店面。虽然已经开始登陆中国市场，但捷尼赛思做得远远不够，很多人见到这个盾形飞翼标志，还以为是某国产厂商推出的新品牌。其实在这之前，劳恩斯就没有打好基础。
其实捷尼赛思可以学习一下林肯，同样“二进宫”，林肯的营销方式和取得的成绩是有目共睹的。再者，也可以借鉴其他品牌成功的营销方式，如冠名综艺节目、赞助影视剧，提供车辆等等，增加曝光度。
硬伤4：市场保有量
由于在中国市场刚刚起步，捷尼赛思授权经销商的布局还非常不完善。目前仅有上海和四川各有两家授权经销商。换句话说，如果你想买一台捷尼赛思，需要去上海和四川才能面对面坐下来去了解、洽谈，最终达成交易。这也从另一个角度说明，捷尼赛思目前的市场保有量非常低。保有量低相应的会带来了一系列的连锁反应，如维护保养、零部件储备、市场检验、购车第一印象等皆不占优势。
试想，你购买了一台捷尼赛思，出现了故障，需要维修，但零部件等不到，这从另外一个方面还会促生山寨部件的出现，这对于车辆安全和品牌形象都是比较大的打击。
目前，捷尼赛思的存在感还是太低，面对中国豪华车市场僧多肉少的局面，捷尼赛思应该取长补短，多学习“BBA”、凯迪拉克、林肯等成功做法，吸取讴歌等品牌的失败案例，将韩系豪华品牌发扬光大。