要说到马自达6，它在很多70后和80后心中，就像是“神车”般的存在，虽然采用的是前置前驱的平台，但通过巧妙的设计，和更均衡的配重，使得它在操控性能方面，有着极其出色的表现，甚至还被很多人称之为“弯道之王”。
然而， 对于现在的马自达6，虽然已经不复存在，但它却演变成了外形更加炫酷、动力稍有长进的阿特兹。长长的车头、曼妙的身姿，同样继承了完美的操控基因。但凡事古难全，虽然它的好处诱人，但缺点也同样明显，整体来讲，它目前在市场上的表现，可谓是平淡无奇。
而对于今天所带来的这款车型，它可以说是新一代的“弯道之王”，不仅拥有大师级的底盘，而且还搭载了PHC的自适应液压悬架系统，能够做到弯道不飘、簸路不颠，同时长途也不累”。
其实，这款车型便是2022款雪铁龙天逸共创版，定位为一款紧凑级的合资SUV。在2021年，东风雪铁龙将“客户共创”的概念落地，赢得了万千用户的青睐，并用不俗的销量和口碑，为法系车复苏贡献了巨大的力量。对于这款车型，它可谓是雪铁龙与用户合力打造。那么，它具体有着怎样的表现呢？下面我们就一起来看看吧。
首先，在外观方面，它的前脸采用了双层的进气格栅，与分体式的灯组互相搭配，不仅层次分明，而且造型在萌萌可爱的同时，还有个几分科幻的感觉。
来到车身侧面，首先会看到一对五幅式的刀锋轮毂，采用了双色的处理。而车身的造型很有特点，设计师对C柱进行了加强，而D柱则采用隐藏式的设计，整个车身在丰硕饱满的同时，还显得十分的灵动。
尺寸上，2022款雪铁龙天逸C5共创版车型的长宽高分别为4510mm*1860mm*1705mm，轴距达到了2730mm。通过尺寸可以看出，虽然它的车身长度并不占优，但在宽度、高度和轴距方面，却要比同级的丰田荣放、雪佛兰探界者以及大众途岳等车型，都要更具优势。所以，坐进它的后排，不仅空间十分的体面，而且地台也没有明显的凸起，再加上柔软的座椅，使得它的乘坐体验，既宽敞、又舒适。
动力方面，对于同价位、同级别的丰田荣放，它所搭载的2.0L自吸动力，最大马力171匹，峰值扭矩209牛米，匹配CVT变速箱，实测零百加速为10.9秒，动力表现相对够用。而雪佛兰的探界者，它所搭载的1.5T引擎，拥有169匹的马力，以及250牛米的峰值扭矩，匹配6AT变速箱，零百加速为10.2秒，动力在满足家用的同时，略显激进。而对于2022款雪铁龙天逸共创版，它所搭载的1.8T动力，拥有211匹的马力，以及300牛米的峰值扭矩，不仅匹配了成本更高的8AT变速箱，而且零百加速仅需要8.85秒，经过实际的体验，它的动力表现，已经超出了家用的车范畴，完全可以用强悍来形容，不仅起步迅猛，而且行驶过程中，动力随叫随到，驾驶起来很有信心。
然而，对于欧洲的家用车，不仅会参加麋鹿测试，而且也更注重底盘的调校，所以，对于2022款雪铁龙天逸共创版的车型，它不仅拥有大师级的底盘调校，而且还配备了同级罕见的PHC自适应液压悬架系统，由于它独特的结构，整体可以说是该软的软、该硬的硬。即便是大沟大坎，它的悬架也能过滤掉80%的颠簸，乘客所感受到的都可谓是轻描淡写。同时，它还造就了浓厚的驾驶乐趣，即便是紧急变道或是高速切弯，它也从未飘过。
配置方面，2022款雪铁龙天逸共创版售价为16.87W，如果拿它跟16.99W的22款雪佛兰探界者、17.58W的21款丰田荣放，以及16.58W元的21款大众途岳相对比，它所配备的360度全景影像、前驻车雷达、疲劳提醒、可开启的全景天窗、具有感应和记忆功能的电动后备箱、真皮方向盘、换挡拨片、12.3英寸的全液晶仪表、皮质座椅、主副驾驶座椅电动调节、矩阵式LED大灯、外后视镜加热和折叠、感应式雨刷以及双温区自动空调等功能，均是其它三款车型所没有的。
通过对2022款雪铁龙天逸共创版车型的介绍，不难发现，虽然它在价格方面，与其它同级别的车型有着相仿的定位，但无论是发动机、变速箱、底盘、悬架等硬件方面。还是对于内部的安全性、舒适性以及各项智能化配置，显然都有着更厚道的表现，用简单的话来讲，也就是性价比更为突出。
当然，这也是雪铁龙持续践行以“客户为中心”，站在客户的视角考虑问题，始终围绕客户需求不断进化，而努力的结果。比如它与客户一起共创了360度全景泊车影像等多项配置。使得这款车型，成为目前市场上17W以内的合资优选SUV，当看到这款新的“弯道之王”，配备大师级底盘和PHC自适应液压悬架系统，过弯从未飘过，大家还是否会怀念马自达6呢？