根据福布斯全球最富有人物榜单，长城汽车董事长魏建军及其家人目前以300亿美元（约合1950亿元人民币）位列榜首55位。在2020年胡润富豪榜上，魏建军以450元的排名排在第96位。在不到一年的时间里，魏建军的财富飙升了1500亿元。
事实上，魏建军的暴涨财富与长城汽车股价的持续上涨有关。5月中旬，长城汽车股价为每股30元，市值仅为2800亿元，截至9月中旬已超过60元，股价在4个月内翻了一番，市值增加了近3000亿元。
这至少证明，对于富有的二代魏建军来说，最初的选择并没有错。
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<h1级"pgc-h-right-arrow"数据轨道"86">大叔车祸后，用一张10万元的皮卡站稳了脚跟</h1>
魏建军出生于1964年，父亲是河北省保定市的第一代企业家，家庭十分稳固，是一个富有的第二代天生的金钥匙。高考失利后，魏建军在北京微电厂工作了一段时间，直到父亲送给他一份苏产的二手拉达作为生日礼物，让魏建军彻底爱上了这辆车。
不久之后，魏建军的父亲魏德义放弃了北京户口，回到家乡，成立了太行设备厂，主要从事排水设备的生产，后来发展成为太行集团。同时，他的叔叔还创立了长城产业，主要从事汽车改装业务，也就是长城汽车的前身。
这一变化发生在1989年，当时他的叔叔死于车祸，后来长城因管理不善而交出一张年亏损200万元的成绩单，后来陷入困境。
此时，26岁的魏建军做出了一个重要决定，他选择承包叔叔倾注心血投入长城，带着剩下的60名员工，开始了新的旅程。"我们主要做改装轻型货车，生产露营车，条件非常困难，"魏建军回忆道。
奇迹般地，魏建君登基后不久，长城成功转危为安。多年后，魏建军回忆起这段经历，这样一句话，"我一直告诉自己，长城没有出路，没有选择，我也没有，当一个企业，一个人没有更多的选择，做好工作的机会更大。"
自1991年以来的五年中，长城一直处于原始资本积累阶段，正在等待起飞的机会。不过，或许魏建军没想到机会会这么快就来临。
20世纪90年代末，汽车在中国兴起，以车为基础的市场竞争尤为激烈，但魏建军决定从皮卡赛道开始。相比之下，当时的国内皮卡厂家并不多，而进口皮卡的价格高达230万元，是一个前景广阔且没有竞争力的市场。
"真正让长城站台的是决定更换皮卡。我走访过欧美和东南亚，发现皮卡的普及率非常高，但由于国内大型企业主要关注的汽车，让皮卡成为边缘车型。所以我认为这是一个非常有前途的市场，大约10万辆皮卡肯定是有竞争力的，"魏先生说。
事实证明，魏建军的选择是正确的。1996年，长城推出Dil皮卡，售价不到9万元，舒适度和动力都不错，在市场上引发了激烈的争论。紧接着，长城在与野战车的竞争中占据了上风，成为国内皮卡行业的领头羊。1997年，长城皮卡仅售出1，700辆，两年后达到13，000辆，在同行中排名第一。
魏建军甚至认为，"长城，在一定程度上，已经带动了中国市场对皮卡的需求。"
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<H1级"pgc-h-arrow-right"数据轨道""88">募集800万股，上市后成为中国最富有的汽车</h1>
坚定立场的魏建军决定获得真正的发言权。
1998年，长城工业重组成长城汽车，时任最大股东的南大源镇政府将25%的股份转让给魏建军，并以800万美元的价格将其21%的股份重新转让。截至目前，魏建军已成功获得长城汽车46%的股份，成为第一大股东。
然而，也有人怀疑魏建军的800万人来自不明来源。不得不说，在那个千家万户匮乏的时代，800万无疑是一个普通人无法想象的天文数字。但魏建军对这笔钱的回应是"自筹资金"，背着父亲的他也不是不可能做到的。
进入21世纪，魏建军决定向更赚钱的SUV转型，因为在北京和上海等购买力强的地方，皮卡受到限制。2000年，长城投资3亿成立华北长城，两年后又推出了类似的丰田，而售价仅为8万元的Sever SUV，一年半就卖出了4万辆，并随着游戏的阴影、赛骏等产品，迅速占领了国内低端市场。
长城的疯狂成长，从它的表现可以看出一两个。
2000年，长城汽车的净利润为5.5亿元，2002年达到近3亿元。紧接着，长城汽车在200年后轻松登陆香港联交所，成为第一家在香港上市的民营汽车公司。即便如此，魏建军还是觉得慢了，在他看来，六个月内就能上市。作为最大的受益者，魏建军和他的家人以35亿的财富成为中国最富有的汽车。
事实上，在长城汽车上市前不久，魏建军进行了一系列操作，先是工会持有长城汽车10%的股份，分别以9%和0.5%的份额分别以1370万元和76万元的价格，卖给了父亲魏德义、母亲陈玉芝和妻子韩学轩。
随后，魏建军向包括自己在内的所有股东汇出10股并还清2.5元，而最大的受益者也是魏建军家族。其中，魏建军盈利近2000万元，父亲盈利380万元。长城上市后，魏德义的名字出现在长城汽车的股东名单上，当时长城汽车以6.5%的股份位居第二，仅次于他的儿子魏建军，后者拥有33.23%的股份。
此外，刚刚推出SUV的长城车，一度陷入"抄袭风暴"。在香港上市后，日产汽车公司宣布，长城的车型正在复制日产的Paladin车型，并表示将把它告上法庭。虽然魏建军当时很冷静，表示没有侵权，但事件却引起了轩然。
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<h1级"pgc-h-right-arrow"数据跟踪"89">年增加了1500亿，长城经过长时间的净利润</h1>
长城上市后，坐拥中国SUV市场领跑者。
当时，自信的魏建军直言不讳地说："作为中国市场的老板，我们的经济SUV并不比国外差，而且价格更低，要先做这个全球经济SUV。其实，造车是很骄傲的，激烈的竞争会有很多乐趣，没有竞争就没有压力，压力越大反而能激发能量。"
当然，有了雄厚的资金，魏建军并非没有考虑，在汽车领域是一块馅饼，但长城汽车的第一辆车——精灵，销量并不理想。当时，面对行业外的愤世嫉俗，魏建军反驳道，"在中国，很多学者和业内人士对某个行业进行预测，基本上不是，而是出现了一个市场，靠贴近市场运营商来创造。
不过，汽车行业的折叠并不影响长城在SUV的建设。
2011年，一款名为Haver H6的SUV上市销售，给魏建军一个面孔。这款车不仅成为中国第一个销售数百万美元的SUV品牌，还赢得了全国SUV的称号，也让长城赚了很多钱。2010年，长城汽车的净利润仅为28亿元，2013年升至82亿元，三年内跃升近200%，并让长城SUV品牌连续11年夺得销量冠军称号。
同样在2011年，长城汽车正式登陆上海证券交易所，成为继比亚迪之后第二家从H股回归A股的汽车公司。但发行价13元而开盘的情况，让魏建军很生气，"让我看看，股票应该卖30元，我们的港股上市，红多少？"它为股东带来了多少回报？"
如今，随着新能源汽车概念的兴起，长城股价再次陷入狂潮。据东方财富选择报道，5月中旬，长城汽车的股价为每股30元，但到9月中旬，股价已超过每股60元，四个月的股价翻了一番，市值增加了近3000亿元。这样的成绩也是魏建军当年所说的30元的翻倍。
根据福布斯全球最富有人物榜单，长城汽车董事长魏建军及其家人目前以300亿美元（约合1950亿元人民币）位列榜首55位。去年10月入选2020年胡润富豪榜的魏建军，仅以450元的身价位居河北第三。在不到一年的时间里，魏建军以1500亿的暴涨成为河北新任首富。
当然，这并不意味着魏建军对此心存高临下，纵观长城近年来的净利润可以发现，其2016年净利润突破100亿后大幅下滑，2017年交出"腰斩"50亿元，并长期徘徊在50亿元大关附近。不仅如此，自2016年以来，长城汽车的营收一直停滞在1000亿大关。
这意味着，长城亟需新的性能突破。新能源或许是一个很好的新机遇，但魏建军能否把握住这一次，长城更上一个新台阶，还是一个未知数。
（冯晨晨报道;编辑：廖宇）