常年以价换量的一汽奥迪，在2021年最终没能跑赢老对手，在BBA中销量垫底。需要注意的是，这已经是一汽奥迪连续三年垫底了。
2021年在中国市场一汽奥迪累计销量701289辆，同比下滑3.6%；奔驰累计销量758863辆，同比下滑2%；宝马累计销量846237辆，同比增长8.9%。
2021年奥迪全球销量168.05万辆，中国市场为其贡献了42.32%的销量。作为一线豪华阵营中的一员，奥迪的高端品牌形象一直弱于宝马、奔驰，即便有着巨大的终端优惠，在销量上依旧处于垫底的局面。
对于奥迪来说，牺牲了品牌的高端属性，依旧未能在销量上扳回一局，可谓是赔了夫人又折兵。
据乘联会显示，奥迪A6L在2021年累计销量15.63万辆，同比下滑14.1%；宝马5系累计销量17.18万辆，同比增长8.3%；奔驰E级累计销量14.12万辆，同比下滑9.3%。
奥迪A6L销量下滑固然有疫情的影响，但并不是主要原因。究其原因，在豪华性和舒适性上，和奔驰E级、宝马5系还有一定的差距。用大白话来讲，奥迪A6L不是那么有面子了。
另外根据中国汽车流通协会发布的三年保值率来看，其保值率为67%，华晨宝马为70.91%，北京奔驰为74.90%。由于一汽奥迪常年保持着巨大的终端优惠幅度，这个保值率排名可能不是那么的精准。但是也从侧面反映出，奥迪的高端品牌形象不是那么扎实。
奥迪Q5L在2021年累计销量13.99万辆，同比下滑6.2%；奔驰GLC累计销量13.58万辆，同比下滑17.7%；宝马X3累计销量14.97万辆，同比增长11.6%。
通过这两款主力销量车型来看，奥迪A6L和Q5L均出现了大幅度的下滑。这两款车型为一汽奥迪贡献了超过一半的销量，在巨大的终端优惠力度下，还是出现了销量下滑的局面，恐怕不能甩锅给疫情吧。
上汽奥迪入局，形成南北对立的局面。虽然上汽奥迪在销量上还未形成气候，但是重心南移是不可否认的。而且采用了新的营销模式——直营，省略了4S店，和消费者进一步拉近距离，在服务上是领先一汽奥迪的。
在新能源品牌的刺激下，服务理念提上日程，高端不再是中年油腻大叔的财力象征，年轻人的审美需求成为厂家着重考虑的因素之一。所以在品牌年轻化上，上汽奥迪有着天然的优势。
另外电动化已经成为未来的发展方向，对于我们消费者来说，可能不是那么的明显，但是对于厂家来说，已经是箭在弦上了。不论是政策驱使，还是市场导向，电动化的市场增量是肉眼可见的。
在电动化这一方面，上汽奥迪作为新品牌，在产品布局上更有优势。抛开电动化不谈，未来奥迪的新款车型，大概率会优先选择上汽奥迪，譬如下半年即将亮相的一款中大型SUV奥迪Q6。
结语：在传统赛道上，一汽奥迪已然显现出疲态，除了以价换量，别无他法，无奈的是无法突破销量瓶颈。而上汽奥迪又喊出了豪华品牌天花板的口号，势必会对一汽奥迪产生影响。在新能源赛道上，反响平平。所以，一汽奥迪要想越过华晨宝马、北京奔驰、上汽奥迪这三座大山，仅凭以价换量是不行的。