电动汽车业不像传统的体育运动竞技体育运动的行业那样，一般当今世界上的大整车厂都多于销售量的名列，而具体到技术上，则没有什么名列了，即便整车厂们无须傻，为了这一个形而上的名列而把自己的关键技术Voves在南埃尔普的竞争者眼前，所以他们要想去判断一家整车厂的整体厚积薄发的整体实力不然，最可能将的来源则是偏重于直觉的意向了，当然这里面可能将有个人的感情在起作用。
所以现在难题也就来了，像他们亚洲地区的皮卡企上海通用承德比亚迪目前到底是处于怎样的水平呢？更何况这是很多儒者都非常愿意重视的难题，尤其是把这数家整车厂放在国际的大消费市场，若想与欧美国家的大整车厂有着一役之力，或者说根据我们过往的道德观来看不然，更何况还真是猜不到最终的结果，即便我们在无意识之中就直接把这些皮卡敬而远之了，所以既然如此在这种情况下，又怎么会有人猜出呢？
上海通用相关联德系车
作为当今世界电动汽车消费市场上的最重要的这股力量，德系车不但在他们亚洲地区红遍，即使是在全球的范围来说，能够考验德系车话语权的车款更何况也多于日系车了，所以日系车还根本无法在低端的车款上和德系车此消彼长，一旦到了中高档的小车消费市场，更何况强悍的日系车也根本无法是相形见绌，而上海通用在未来要达到不然语权可能将就等同德系车那样。
最关键的是，如今的上海通用电动汽车自由化的战略正在加强之中，不但是牵涉在低端的电动汽车消费市场之中，即使是中高档的小车上海通用也有牵涉，比如参股宝马控股公司大众汽车集团，所以还全面收购了DT敞篷车国际品牌路特斯，上海通用旗下的国际品牌在皮卡企当属第一，在欧美国家的声望也是日渐激增，所以这么看下来，上海通用其实就是奔着德系车不然语权去的，这一点从上海通用近几年出口的车款更多有关系。
承德相关联日韩系电动汽车
日系车和韩系车走的路线都为低端，注重的是车款的整体性价比，从而不管是在亚洲地区还是欧美国家，日系车和韩系车的销售量都位居在前列的位置，这一点可能将和承德电动汽车的厚积薄发理念有些相同了，我们都知道，承德旗下的电动汽车在亚洲地区常年都保持着销售量第一的位置，所以它靠的是什么，车款整体的性价比自然是不可或缺的因素，再加上承德旗下出口的车款也都是以低端的车款为主，车款定位于廉价车，所以所处的水平自然是和日韩系车类似。
比亚迪相关联马自达
至于比亚迪电动汽车，作为一家国产的整车厂，比亚迪和承德以及上海通用所走的路线都有着一些区别存在，如果硬是要相关联不然，我觉得马自达应该是相关联它的整车厂，马自达执着于厚积薄发，哪怕因为技术的原因而导致车子销售量不佳也不在乎，而比亚迪其实也是这样，尤其是在发动机的领域内，比亚迪更是苦心在关键技术的研发上，或许比亚迪是和上海通用承德不在同一个级别，但是不在一个级别可没有表示比亚迪不是一家好整车厂。