广汽本田皓影锐·混动e+测试视频
首先，面哥说出一观点：作为PHEV（插电混动）来说，从EV（纯电）去发展成为PHEV是有难度，而HEV（混合动力）本来就很强的企业，增大电容（电池），成为PHEV（仅代表个人看法），那是小儿科般的事情。
但是，各位“面粉”发现没？能上绿牌PHEV的日系合资品牌少之又少？“保守”的日系大厂，尽管有技术，依然是“步履蹒跚”、左右观望。面哥也能理解，一个成熟车厂、一个成熟的成年人，对待任何事物都会三思而行，看到大势而谋动，很合理。
这不？终于来了——广汽本田正式公布旗下首款PHEV车型：皓影锐·混动e+（以下简称：皓影PHEV）。
皓影PHEV诉求：合资+绿牌，一个都不能少
能够上绿牌的车型不少，动力类型就涵盖了纯电、插混和增程式混动，品牌更是覆盖了自主、合资和进口。但当我们将需求细化，要求合资品牌、没有里程焦虑、真正省油，同时还能上绿牌，就会发现可选的车型很少。尤其是合资的身份和真正省油这两个特点，皓影PHEV的无疑对这部分消费群体有着很大的吸引力。
先说说皓影PHEV比混动版的区别：
车重比皓影混动重了350kg，零百慢了1秒多，但体感不明显；增加的车重都在底盘部位，重心没有被抬高很多，侧倾不会恶化；电池对乘坐空间影响不大，只是地板高了一点点。行李箱影响更明显，地台有明显凸起。不过本田有小魔法，尽可能把地板找平了。
能纯电行驶的i-MMD
皓影PHEV搭载本田第三代i-MMD PHEV技术，发动机、电动机的参数乃至系统综合功率（158千瓦，其中驱动电机最大输出135千瓦/315牛米）均与HEV版本一致。换句话说，不管有电没电，皓影PHEV的基础仍是大名鼎鼎的i-MMD，这是相较其他PHEV最大的优势。
而锂离子电池组的容量增加至16.3千瓦时，支持85公里（NEDC工况）的纯电续航并增加外部充电功能（慢充），体积更大的电池被置于座椅下方，虽然对乘坐空间没有明显影响，但不得不牺牲油箱的空间，意味着综合续航可能会有影响。
i-MMD一共有3种驱动模式，分别是EV、HEV以及发动机直驱
EV模式：起步以及中低速巡航工况，电池驱动电机，此时发动机熄火，离合器分离，行驶质感和一台电动车无异。
HEV模式：急加速工况，发动机启动发电，离合器分离，电池与发动机发出的电量共同驱动电机，动力最为强劲。
发动机直驱模式：高速巡航工况，离合器接合，发动机直驱车轮，此时电池、电机均不工作。
因为搭载了大电池，所以日常驾驶过程中发动机很少介入，纯电驱能行驶的最高时速已经突破120km/h，NEDC循环工况能跑85km。
少了一点充满韧性的本田味
本田i-MMD的逻辑是以电驱动为主，因此皓影PHEV的动力输出特性与纯电动车非常相似。虽然车重增加了2-3百公斤，但感觉没有带来太多累赘，起步、提速如电动车般轻快平顺。皓影PHEV采用一种偏向舒适的调校，调性更接近电动车，悬挂和转向的设定比较柔和，少了一点充满韧性的本田味，因此和纯汽油版或混动版是不太一样的。
外表和燃油版差异不大
在设计上，PHEV版本的皓影和燃油版差异不大已经是意料之内的事了，新车有4种颜色，分别是星空蓝、威尼斯蓝、极速绯红以及格林兰白，个人认为威尼斯蓝最特别。前脸还是标志性的中央镀铬饰条设计，看起来会比CR-V PHEV年轻得多，而车尾也没大改，只是尾门处加入了专属的e+ PHEV徽标。
当然要是仔细看的话，细节处的改动还是有的，例如前雾灯的镀铬小饰件，还有这套18寸轮毂的花纹也有所更改。尺寸方面，新车长/宽/高分别为4718/1861/1679mm，轴距2660mm，长、宽和HEV版本相比略有增加。
至于内饰则有黑、灰两种配色，黑色更耐看耐脏，灰色更年轻。改变的地方几处在中控屏、仪表两个地方。
其中仪表可以显示发动机启动时间、剩余电量、油量等信息。
中控车机则搭载了第二代Honda CONNECT智导互联，主要强化了导航功能、语音以及支持通过支付宝支付停车费等等。
舒适性配置有升级，后排靠背的可调角度更大，更加倾斜，后排坐垫、头枕也加厚了，大大提升包裹感。靠背中间除了提供扶手和水杯架之外，中间的坐垫还支持翻叠，形成一个小桌板。
翻叠后是一个手机托架、多功能控制器和一个储物格，控制器可以控制天窗窗帘、音乐等等。
因为电池/油箱布局的改变，尾厢有5cm左右的凸起，再加上后排放倒后不能全平，形成了两个台阶，这也是空间上有点美中不足的地方吧，不过尾厢盖板升起后可以弥补那5cm的凸起，方便放大件物品。
面哥总结：虚的就不多说了。与一汽丰田荣放PHEV比，荣放动力会更好，皓影PHEV油耗、空间、静音会更好，这个我负责的说。还有，皓影PHEV这个价位你还能买到比亚迪唐的DM和DM-i，一样省油，空间更大，动力更强。你是要国产龙头还是要合资大牌？就要好好去考虑一下咯。