廣汽本田皓影銳·混動e+測試視訊
首先，面哥說出一觀點：作為PHEV（插電混動）來說，從EV（純電）去發展成為PHEV是有難度，而HEV（混合動力）本來就很強的企業，增大電容（電池），成為PHEV（僅代表個人看法），那是小兒科般的事情。
但是，各位“面粉”發現沒？能上綠牌PHEV的日系合資品牌少之又少？“保守”的日系大廠，盡管有技術，依然是“步履蹒跚”、左右觀望。面哥也能了解，一個成熟車廠、一個成熟的成年人，對待任何事物都會三思而行，看到大勢而謀動，很合理。
這不？終于來了——廣汽本田正式公布旗下首款PHEV車型：皓影銳·混動e+（以下簡稱：皓影PHEV）。
皓影PHEV訴求：合資+綠牌，一個都不能少
能夠上綠牌的車型不少，動力類型就涵蓋了純電、插混和增程式混動，品牌更是覆寫了自主、合資和進口。但當我們将需求細化，要求合資品牌、沒有裡程焦慮、真正省油，同時還能上綠牌，就會發現可選的車型很少。尤其是合資的身份和真正省油這兩個特點，皓影PHEV的無疑對這部分消費群體有着很大的吸引力。
先說說皓影PHEV比混動版的差別：
車重比皓影混動重了350kg，零百慢了1秒多，但體感不明顯；增加的車重都在底盤部位，重心沒有被擡高很多，側傾不會惡化；電池對乘坐空間影響不大，隻是地闆高了一點點。行李箱影響更明顯，地台有明顯凸起。不過本田有小魔法，盡可能把地闆找平了。
能純電行駛的i-MMD
皓影PHEV搭載本田第三代i-MMD PHEV技術，發動機、電動機的參數乃至系統綜合功率（158千瓦，其中驅動電機最大輸出135千瓦/315牛米）均與HEV版本一緻。換句話說，不管有電沒電，皓影PHEV的基礎仍是大名鼎鼎的i-MMD，這是相較其他PHEV最大的優勢。
而锂離子電池組的容量增加至16.3千瓦時，支援85公裡（NEDC工況）的純電續航并增加外部充電功能（慢充），體積更大的電池被置于座椅下方，雖然對乘坐空間沒有明顯影響，但不得不犧牲油箱的空間，意味着綜合續航可能會有影響。
i-MMD一共有3種驅動模式，分别是EV、HEV以及發動機直驅
EV模式：起步以及中低速巡航工況，電池驅動電機，此時發動機熄火，離合器分離，行駛質感和一台電動車無異。
HEV模式：急加速工況，發動機啟動發電，離合器分離，電池與發動機發出的電量共同驅動電機，動力最為強勁。
發動機直驅模式：高速巡航工況，離合器接合，發動機直驅車輪，此時電池、電機均不工作。
因為搭載了大電池，是以日常駕駛過程中發動機很少介入，純電驅能行駛的最高時速已經突破120km/h，NEDC循環工況能跑85km。
少了一點充滿韌性的本田味
本田i-MMD的邏輯是以電驅動為主，是以皓影PHEV的動力輸出特性與純電動車非常相似。雖然車重增加了2-3百公斤，但感覺沒有帶來太多累贅，起步、提速如電動車般輕快平順。皓影PHEV采用一種偏向舒适的調校，調性更接近電動車，懸挂和轉向的設定比較柔和，少了一點充滿韌性的本田味，是以和純汽油版或混動版是不太一樣的。
外表和燃油版差異不大
在設計上，PHEV版本的皓影和燃油版差異不大已經是意料之内的事了，新車有4種顔色，分别是星空藍、威尼斯藍、極速绯紅以及格林蘭白，個人認為威尼斯藍最特别。前臉還是标志性的中央鍍鉻飾條設計，看起來會比CR-V PHEV年輕得多，而車尾也沒大改，隻是尾門處加入了專屬的e+ PHEV徽标。
當然要是仔細看的話，細節處的改動還是有的，例如前霧燈的鍍鉻小飾件，還有這套18寸輪毂的花紋也有所更改。尺寸方面，新車長/寬/高分别為4718/1861/1679mm，軸距2660mm，長、寬和HEV版本相比略有增加。
至于内飾則有黑、灰兩種配色，黑色更耐看耐髒，灰色更年輕。改變的地方幾處在中控屏、儀表兩個地方。
其中儀表可以顯示發動機啟動時間、剩餘電量、油量等資訊。
中控車機則搭載了第二代Honda CONNECT智導互聯，主要強化了導航功能、語音以及支援通過支付寶支付停車費等等。
舒适性配置有更新，後排靠背的可調角度更大，更加傾斜，後排坐墊、頭枕也加厚了，大大提升包裹感。靠背中間除了提供扶手和水杯架之外，中間的坐墊還支援翻疊，形成一個小桌闆。
翻疊後是一個手機托架、多功能控制器和一個儲物格，控制器可以控制天窗窗簾、音樂等等。
因為電池/油箱布局的改變，尾廂有5cm左右的凸起，再加上後排放倒後不能全平，形成了兩個台階，這也是空間上有點美中不足的地方吧，不過尾廂蓋闆升起後可以彌補那5cm的凸起，友善放大件物品。
面哥總結：虛的就不多說了。與一汽豐田榮放PHEV比，榮放動力會更好，皓影PHEV油耗、空間、靜音會更好，這個我負責的說。還有，皓影PHEV這個價位你還能買到比亞迪唐的DM和DM-i，一樣省油，空間更大，動力更強。你是要國産龍頭還是要合資大牌？就要好好去考慮一下咯。