根据最新出炉的2021年12月本地市场各厂家、品牌和车型销量数据，重庆市汽车商业协会联合《车动力》，发布12月度各细分领域之消费趋势报告。
在双方联合发布的相关内容中，不仅涵盖了各大主流品牌和车型，其源数据甚至还根据不同排量进行了区分——对消费者、厂家和商家而言，无疑都具有较高的分析、研究和参考价值。
就12月当月销量而言，较前几个月的颓势已有明显改观，不仅市场正在持续回暖，且“缺芯”状况也有一定改善。但从部分车型的情况来看，产能仍然是制约其销量之首要因素。
长安汽车“一骑绝尘”
作为重庆本地车企，长安汽车的“主场优势”可谓是发挥得淋漓尽致；同时，直辖市和准一线城市之市场体量，也给它提供了足够的发挥空间。
在SUV方面，长安不仅始终保持了CS75系列的持续热销，更有了第二代CS55PLUS的强力助阵；此外，入门级的CS35PLUS也能贡献一定销量。
至于轿车方面，逸动系列表现仍然强势；同时，定位为“城市代步车”的奔奔E-Star，其月销量也已经稳定在500辆左右，并为长安品牌带来了环比13%的整体增长。
年底购车旺季的到来，确实对12月车市的销量提升产生了显著正面效果。但对长安而言，CS75系列之销量大幅增长才是本月的最大惊喜——毫无疑问，这也为即将上市的新一代CS75PLUS打下了更为坚实的市场基础。
涨幅368%，比亚迪秦迎来“小爆发”
比亚迪秦系列在12月共售出891辆——相较11月的242辆，足足翻了3倍多。
不仅是重庆地区，比亚迪秦在当月的全国销量榜中也有着非常亮眼之表现。
一方面，这来自于全新设计带来的高颜值；至于更为重要的一方面，当然是在DM-i技术的加持之下，它已经成为目前了最符合消费者需求的一款既无“里程焦虑”、又能享受到“绿牌”福利的家用轿车。
不仅如此，相比于同级别合资品牌家轿，消费者可以用更低的价格，买到配置更高、动力也更为先进的秦系列——或许，这就是比亚迪秦的“真香”定律。
理想ONE“月月涨”
在重庆市场，理想ONE的销量已经保持了连续数月之正增长。即使是在前两个月市场整体销量下滑时，其月销量成绩也在逆市上扬。
回想之前，笔者曾经对理想“以单一车型打天下”的策略提出了质疑和担忧，如今却被现实无情地“打脸”——看上去，理想ONE似乎已然成为30万元以上高端车型“绕不开”的选择。
或许，理想ONE的对手从来就不是诸如特斯拉和蔚来、小鹏等其它“新势力”旗下之车型。在某种意义上，因为其“增程式”新能源车的定位，它在市场中并没有真正的“竞品”——理想ONE需要做的，其实就是拉拢BBA入门级产品、以及合资品牌中高端SUV车型之受众群体。
更大、更舒适的空间，带来更多样化的用车场景；同时，增程式动力模式不仅同样能享受“绿牌”特权，且还没有“里程焦虑”（这与比亚迪秦系列有些类似）；不仅如此，高级感十足的座舱、以及富有创造性的“全面屏”中控，让那些本来对BBA有所向往的消费者也无需太过担心“身份认同”问题。
如果说特斯拉是在中国市场“割韭菜”，那么理想ONE就是让“韭菜”们自愿下锅？……
轿车市场的“半壁江山”
算上比亚迪秦，12月的《重庆车市|中国品牌》轿车分榜中已经有多达8款新能源车型，轻松占据了超过“半壁江山”。
同时，之前的“潜力选手”——比亚迪海豚在经过上市初期的销量“爬坡”阶段后，也于12月展现出了过硬的实力。纵观目前尚为数不多的10万元左右纯电车型，海豚显然已经对身为“老将”的欧拉好猫形成了强大压力。
更讨喜的外观、更大的空间、加之更低的价格，海豚的优势其实还不止这些。背靠“电池大王”比亚迪的它，在纯电车消费群体中显然会拥有更好的口碑，以及更强的消费信心。
正如笔者在海豚刚上市时所预测的那样：不出半年，这款车就能进入国内月销量之“万辆俱乐部”——仅仅4个月后，海豚就迅速达成了这一目标，也印证了笔者之前的预言。
除了海豚之外，有着“地产车”优势的奔奔E-Star，在重庆也有着相较于其它城市更好的表现。其每月500余辆的高销量，不仅和宏光MINIEV一起证明了人们对“代步电动车”居高不下的旺盛购买力，也反映出电动化微型车或许才是最符合当下时代需求的产品。
【市汽协说】进入一年中购车需求最高的时段，整个重庆汽车市场在12月之增长态势喜人。虽然各款车型在当月榜单中的排位与上月相比变化并不算大，但或多或少都有着不错的增长幅度。
“强者恒强”之定律，从来不曾改变。