涡轮增压技术
涡轮增压这项技术，最早是用在飞机、坦克上，因为当时的内燃机技术比较落后，涡轮增压可以让发动机吸入更多的空气，提升发动机的动力水平。
后来，通用汽车第一个将涡轮增压技术引入到量产汽车，但是并没有得到大规模的推广。直到欧盟实行了更加严苛的排放政策，引进了“排量税”的概念，这才让德系车开始引进涡轮增压技术。而对于排放标准比较宽松，又不需要交排量税的美国，还有对大马力不感兴趣的日系车，对涡轮增压技术都不是非常上心。
这也导致，德系车的涡轮增压车型越来越多，技术也越来越成熟。但是很多人会发现，德系车只要是涡轮增压的车型，大多数都要求加95号汽油。
德系发动机更高级？
有人说，这是因为德系车的发动机压缩比更高。我们以大众汽车为例，EA211发动机的压缩比是9.3:1，EA888发动机的压缩比是9.6:1，都不算很高。
相比之下，丰田2.0T发动机压缩比是9.7:1，吉利2.0T发动机的压缩比是10.3:1，本田1.5T发动机更是高达10.5:1。但是这些发动机，都只需要加92号汽油。
所以说压缩比的高低，并不是决定燃油标号的因素。
还有人说，是因为德系发动机比较高级，技术更加先进、制造更加精密。这一点其实也站不住脚。
还记得国六标准实施后，大众为很多车型加装了颗粒捕捉器，导致很多车主投诉。如果一款发动机足够先进，只需要调整一下发动机的标定数据，就可以满足国六标准，很多厂家没有加装颗粒捕捉器，也可以满足国六标准。
大众不管是被迫，还是故意选择了一个最简单、最有风险的解决方案，也从侧面反映出发动机的适应性并不强。
燃油等级和排放等级
其实真正影响燃油标号的，是燃油等级和排放等级。
不同国家的燃油等级不同，不同等级的汽油，又会影响一辆车的排放等级。一般来说，一辆车进入一个国家销售，都需要做一个“燃油适应性调校”，如果该地区的燃油标准等于或者高于发动机要求，就可以直接使用，如果低于标准，可能还需要调整发动机的参数，来让发动机适应当地的燃油标准。
而欧洲是世界上燃油等级和尾气排放等级要求最高的地区，所以欧洲车企在设计发动机时，在保持发动机动力水平和抗爆性的前提下，允许使用的最低燃油等级也就更高。
比如大众的涡轮增压发动机，在设计时的燃油标准很高，如果非要用国内的92号汽油，也不是不可以，只是会影响发动机的性能，如果经常剧烈行驶，发动机高负荷运行，甚至会出现发动机故障。
德系车不愿意为了降低燃油标号，来降低自身发动机的参数，一方面是为了品牌追求，另一方面，其实也是不愿意花钱去重新调校。毕竟“高级车，加高级油”，已经成了一些大众车主的心理安慰。