我们从大理出发穿越至香格里拉纳帕海，路途涵盖高速、山路、低温野外道路等多种复杂路况，海拔最高达到了3200米，这对于人和车来说都是一次史无前例的挑战，尤其是一辆纯电车型。当大家历尽险阻开到了纳帕海，水上公路挑战环节又给了我们当头一棒。
先来看看这次设置的“水牢”吧。选取一处水深约2米的河道，河道内利用钢结构搭建4mX 8m的平台，平台在水下约80-100厘米深度的位置。
除了防水密封，盐对金属的腐蚀也是电池包必须要考虑的。长期的驾驶车子在海边行驶，或者冬天在含有融雪剂的路面行驶时，环境中盐浓度都是很高的，严重一点情况，如果盐水腐蚀电池包，渗入电池，就会引起短路和漏电的情况。
而盐雾测试就是为了测试这种情况，把电池包放置在高温且持续喷盐的环境，考验防腐蚀性能，。相信很多人都不知道，这个测试有着很高的时间成本，因为它的测试周期，国标要求是 24 小时，而大众的测试时间达 720 小时，真的是变态级的难度。
其中包括机械振动的自由度由三轴度升级为六个自由度，时间从14小时加长到180小时；机械冲击的方向从只有垂直方向变成三个轴向，加速度提升到了国标的4倍。滑车加速度在两个轴向上都增加到了国标的2-4倍。带霜冻的温湿度交变测试全程保持95%湿度，对低温的测试由国标的25℃降低至零下35℃。盐雾试验从国标的盐雾喷射8h，静置16h，升级为共三个盐雾试验，其中720盐雾试验是720h，PV1209是42天。温度冲击测试从国标8小时提升为累计存储12小时。涉水防水测试，国标仅要求“无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象；试验后绝缘电阻小于100Ω/V”，而大众则要求“带温度冲击的浸水试验，电池包升温至55℃±2℃，将电池包浸没到5℃±2℃的水中5分钟，以上操作为1个循环；累积执行20个循环”。还有像高低温存储、化学试剂腐蚀测试、补漆温度测试、长序列试验这些国标不检的项目，大众也做出了极其严苛的要求。这样能确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现，做可靠“心脏”。