我們從大理出發穿越至香格裡拉納帕海，路途涵蓋高速、山路、低溫野外道路等多種複雜路況，海拔最高達到了3200米，這對于人和車來說都是一次史無前例的挑戰，尤其是一輛純電車型。當大家曆盡險阻開到了納帕海，水上公路挑戰環節又給了我們當頭一棒。
先來看看這次設定的“水牢”吧。選取一處水深約2米的河道，河道内利用鋼結構搭建4mX 8m的平台，平台在水下約80-100厘米深度的位置。
除了防水密封，鹽對金屬的腐蝕也是電池包必須要考慮的。長期的駕駛車子在海邊行駛，或者冬天在含有融雪劑的路面行駛時，環境中鹽濃度都是很高的，嚴重一點情況，如果鹽水腐蝕電池包，滲入電池，就會引起短路和漏電的情況。
而鹽霧測試就是為了測試這種情況，把電池包放置在高溫且持續噴鹽的環境，考驗防腐蝕性能，。相信很多人都不知道，這個測試有着很高的時間成本，因為它的測試周期，國标要求是 24 小時，而大衆的測試時間達 720 小時，真的是變态級的難度。
其中包括機械振動的自由度由三軸度更新為六個自由度，時間從14小時加長到180小時；機械沖擊的方向從隻有垂直方向變成三個軸向，加速度提升到了國标的4倍。滑車加速度在兩個軸向上都增加到了國标的2-4倍。帶霜凍的溫濕度交變測試全程保持95%濕度，對低溫的測試由國标的25℃降低至零下35℃。鹽霧試驗從國标的鹽霧噴射8h，靜置16h，更新為共三個鹽霧試驗，其中720鹽霧試驗是720h，PV1209是42天。溫度沖擊測試從國标8小時提升為累計存儲12小時。涉水防水測試，國标僅要求“無洩漏、外殼破裂、起火或爆炸現象；試驗後絕緣電阻小于100Ω/V”，而大衆則要求“帶溫度沖擊的浸水試驗，電池包升溫至55℃±2℃，将電池包浸沒到5℃±2℃的水中5分鐘，以上操作為1個循環；累積執行20個循環”。還有像高低溫存儲、化學試劑腐蝕測試、補漆溫度測試、長序列試驗這些國标不檢的項目，大衆也做出了極其嚴苛的要求。這樣能確定在極限情況下電池仍有良好的安全表現，做可靠“心髒”。