全系标配高级辅助驾驶，AEB测试全面胜出，理想ONE的安全只有标配
日前，国内某专业汽车平台对上百款车型进行了AEB（主动安全）测试，其中，理想ONE获得综合测试第一名的佳绩，力压宝马5系、沃尔沃XC60等夺冠热门车型，成为了广大媒体与网友关注的焦点。那么，理想ONE究竟是如何做到的？理想汽车的AEB难道真的比宝马、沃尔沃还要出色？
先来回顾一下AEB测试当天理想ONE的实际测试表现，参加测试的理想ONE是一款经过OTA升级的2021款理想ONE，在测试中以多个单项最佳成绩顺利通过，尤其在儿童、行人等复杂工况下表现出较高的识别水平以及制动能力，并且在“电动两轮车追尾”测试中表现不错。反观测试排名仅次于理想ONE的宝马5系，在“侧碰”与“电动两轮车追尾”测试中表现不佳，没有顺利通过测试。因此，通过AEB测试不难判断，在实际驾驶环境中，理想ONE的安全性能更优于宝马5系、沃尔沃XC60等豪华车型。
智能驾驶全栈自研
其实，理想ONE能够取得AEB测试成绩第一的一个主要因素在于“全栈自研”。可能这个名词对于一部分朋友来说还很陌生，简单来说，除了硬件需要采购以外，能够独立完成自动驾驶全部环节的开发，不需要依赖供应商，就是“全栈自研”。而要知道，在国内汽车市场中，真正实现智能驾驶全栈自研的只有特斯拉、理想、小鹏三家车企。
基于全栈自研的技术实力，理想汽车的智能驾驶技术拔升到世界领先的高度，并已于2021年12月向2021款理想ONE交付NOA导航辅助驾驶和完整AEB功能。与此同时，12月6日，理想AD智能辅助驾驶系统向全国所有高速公路以及城市封闭快速路开放导航辅助驾驶功能，加上长达1080公里的续航实力，使理想ONE成为最适合家庭长途出行的智能家用SUV。
为了给用户提供安全、舒适的智能驾驶体验，2021款理想ONE的NOA功能逻辑以安全、舒适为前提进行设计，没有续航里程焦虑，在长时间行驶工况下，仪表盘和中控屏都有丰富的显示元素，譬如：加减速、变道等，更符合理想ONE的家庭定位。此外，理想ONE还是首款采用中国品牌-地平线J3芯片实现NOA导航辅助驾驶的车型，通过更强的基础硬件配置搭配自研的感知算法，以及高精地图、高定定位加持，使理想ONE获得超视距的感知能力，在高精度地图覆盖路段，车辆可以精准地出入匝道，超车并线以及主动加减速，甚至可以提前识别高速路交通事故现场，提前预警车主，提高家庭用户的出行安全。
国内唯一视觉融合
除了“全栈自研”的技术实力，高于行业标准的AEB视觉融合方案也是理想ONE取得AEB测试成绩第一的关键因素。要知道，目前市面上很多车型所搭载的AEB功能多数来自于供应商的打包方案，以毫米波雷达探测为主，虽然毫米波雷达方案以及配套的安全标准已经成熟，但对于车企来说，无法按照车企的意愿重新定义能力，也就意味着被卡住了技术“瓶颈”。
而理想汽车作为一个有全栈自研实力的车企，为了不被国外公司“卡脖子”，决定采用成本更高、技术难度更大的毫米波雷达+视觉融合AEB方案。然而，研发安全标准更高的视觉AEB并非一路坦途，AEB功能有一个技术特点，那就是既要保证性能良好，还要功能稳定性足够高。因此，理想汽车的视觉AEB技术研发人员为了提升视觉AEB的识别精确率，通过大量的真人测试数据，帮助研发进行升级迭代，不断验证功能的可靠性与稳定性，最终达成无限趋近于100%的识别精确率，理想汽车因此成为国内唯一拥有视觉融合AEB的技术企业。
结语
归根结底，理想ONE之所以能够在上百款车型中脱颖而出，关键在于“安全配置没有选配只有标配”，这是理想汽车创始人-李想对用户群体的承诺，也是理想汽车一直坚守的产品底线。而在AEB测试中夺冠，并成为决赛组当中唯一有能力准确识别横向车辆与两轮车的车型，理想ONE用实力证明了自己。同时，作为全球唯三的全栈自研车企，理想汽车拥有完整的NOA和AEB全栈自研能力，智能驾驶技术水平处于行业领先地位。值得一提的是，如今理想ONE的NOA导航辅助驾驶激活量和使用量已超过6万台，远超出中国市场上其它品牌的导航辅助驾驶之和，得到了更多人的信赖与支持。