这些年，搭载三缸发动机然后翻车，又换回四缸发动机的例子不少，近一点的是奇骏，远一点的还有本田思域、别克英朗等车型。
而最近，三缸的福克斯也扛不住了，在福特的产品规划信息显示，即将复产四缸福克斯。其实福特的三缸发动机是一众三缸发动机之中表现比较出色的，1.5T发动机，能爆发出174匹的马力，NVH控制也是三缸发动机中较为出色的，比本田宝马之流要强得多，但是还是无法面对销量下滑的压力。
2014年福克斯销量达到39万+的峰值，但是换装三缸发动机之后，销量断崖式下跌，根据交强险上险量统计的2021年全年最新实际销量数据分析，长安福特福克斯这款车在2021年全年的累计销量为22310台，全年只卖了2万多台，还不及轩逸半个月的销量。
而根据爆料，福特今年计划二季度推出四缸发动机版本福克斯，这款发动机将继续延续现款福克斯的设计，只是更换动力总成，一种说法是，会换装长安的1.5T蓝鲸发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。还有一种说法是换装1.6L自吸和1.6T涡轮增压发动机，但是都是四缸发动机。
车企为什么在三缸发动机这件事情上，总是不撞南门不回头呢？
一是在排放政策压力下，车企不得不采用三缸发动机，因为三缸发动机在上架测试的时候能够取得实际更低的油耗表现。
二是因为在发动机模块化设计的当下，从四缸发动机切换到三缸发动机，能够节约大量的研发成本，像奇骏的三缸发动机就是最典型的例子。而制造成本方面，三缸发动机也要更低，所以对于车企来说是降本增效的手段。
三是因为国外车企没有预料到国内消费者这么抵制三缸发动机，在欧洲地区，三缸发动机是非常普遍的，基本上入门级车型都是三缸，但是国人经历过夏利的时代，对三缸发动机有根深蒂固的抵制心理，而国外车企对此预料不足，所以2017年前后推广三缸的通用、福特都是因为这个原因，而日产是比较自信，自己的VCTURBO技术可以最大程度降低振动，因此不信邪。
三缸战略在国内已经证明了很难成功，日产别克福特都是血淋淋的例子，那未来就不会有三缸发动机的车型了吗？不会，因为在排放压力下，车企不得不找出路，否则就是等死，未来三缸发动机很可能会在增程式混动、插电式混动车型上继续放光发热，毕竟排放政策的压力和降本增效的诱惑，有几家车企能够忍得了呢？