這些年，搭載三缸發動機然後翻車，又換回四缸發動機的例子不少，近一點的是奇駿，遠一點的還有本田思域、别克英朗等車型。
而最近，三缸的福克斯也扛不住了，在福特的産品規劃資訊顯示，即将複産四缸福克斯。其實福特的三缸發動機是一衆三缸發動機之中表現比較出色的，1.5T發動機，能爆發出174匹的馬力，NVH控制也是三缸發動機中較為出色的，比本田寶馬之流要強得多，但是還是無法面對銷量下滑的壓力。
2014年福克斯銷量達到39萬+的峰值，但是換裝三缸發動機之後，銷量斷崖式下跌，根據交強險上險量統計的2021年全年最新實際銷量資料分析，長安福特福克斯這款車在2021年全年的累計銷量為22310台，全年隻賣了2萬多台，還不及軒逸半個月的銷量。
而根據爆料，福特今年計劃二季度推出四缸發動機版本福克斯，這款發動機将繼續延續現款福克斯的設計，隻是更換動力總成，一種說法是，會換裝長安的1.5T藍鲸發動機，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。還有一種說法是換裝1.6L自吸和1.6T渦輪增壓發動機，但是都是四缸發動機。
車企為什麼在三缸發動機這件事情上，總是不撞南門不回頭呢？
一是在排放政策壓力下，車企不得不采用三缸發動機，因為三缸發動機在上架測試的時候能夠取得實際更低的油耗表現。
二是因為在發動機子產品化設計的當下，從四缸發動機切換到三缸發動機，能夠節約大量的研發成本，像奇駿的三缸發動機就是最典型的例子。而制造成本方面，三缸發動機也要更低，是以對于車企來說是降本增效的手段。
三是因為國外車企沒有預料到國内消費者這麼抵制三缸發動機，在歐洲地區，三缸發動機是非常普遍的，基本上入門級車型都是三缸，但是國人經曆過夏利的時代，對三缸發動機有根深蒂固的抵制心理，而國外車企對此預料不足，是以2017年前後推廣三缸的通用、福特都是因為這個原因，而日産是比較自信，自己的VCTURBO技術可以最大程度降低振動，是以不信邪。
三缸戰略在國内已經證明了很難成功，日産别克福特都是血淋淋的例子，那未來就不會有三缸發動機的車型了嗎？不會，因為在排放壓力下，車企不得不找出路，否則就是等死，未來三缸發動機很可能會在增程式混動、插電式混動車型上繼續放光發熱，畢竟排放政策的壓力和降本增效的誘惑，有幾家車企能夠忍得了呢？