Tobias Moers打开笔记本电脑上的Zoom软件，双手抱住胸膛，轻松地向相机打招呼。镜头的另一端是阿斯顿·马丁位于上海市中心黄金地段莱佛士广场29楼的办公室。
自去年8月接任阿斯顿·马丁Latentda首席执行官以来，穆先生已将家人迁至英国加顿的阿斯顿·马丁总部。在疫情爆发期间，通过计算机与世界各地的员工联系是常态。
穆先生在汽车行业拥有多年的经验，曾在德国戴姆勒股份公司担任高级职位超过25年，是一位真正的"内部人士"。2013年10月至2020年8月，他担任梅赛德斯-AMG企业管理委员会主席兼首席执行官以及代理首席技术官。在穆先生的领导下，梅赛德斯-AMG通过明确的扩张战略将其产品组合翻了一番，AMG车型的销量翻了两番。
阿斯顿·马丁与戴姆勒有着长期而成功的技术和商业关系，穆先生说，他一直对高性能汽车充满热情，在两家公司首次开始合作时，他就对该品牌有了近距离的了解。加入阿斯顿·马丁后，穆先生带领车队推出了核心Vantage F1®的首个特别版，标志着经典的英国超豪华汽车品牌60多年来首次重返F1。这辆车也是阿斯顿·马丁的最新作品。
阿斯顿·马丁成立于1913年，作为一位108岁的长者，他一生中经历了许多金融危机。该品牌于1924年首次被Lady Charnwood收购，此后多次易手，直到2007年被Prodrive收购，并于2018年在伦敦证券交易所成功上市。然而，2020年新皇冠的到来对阿斯顿·马丁的新DBX造成了又一次打击。"阿斯顿·马丁迫切需要一些根本性的改变，"穆先生在接受采访时说。至于这些"根本"的变化是什么，它们是否从旧型号或新的电气化产品中过时了？时间将是交出答案。
对话 穆荣涛：
问：今年是阿斯顿·马丁进军中国市场10周年。作为阿斯顿·马丁的全球掌舵人，您认为中国市场有哪些机会？
答：中国市场对阿斯顿·马丁来说一直非常重要。我们对去年第四季度和今年第一季度的表现充满信心。作为超豪华汽车品牌，我们的跑车和SUV表现非常强劲，这坚定了我们的信念，即未来我们将向中国市场推出更多车型。阿斯顿·马丁拥有一支顶尖的团队，将给予中国市场最大的支持。同时，重返F1的壮举也将对我们在中国的品牌产生巨大好处，此次活动将带给我们的关注必将带来巨大的市场潜力。
问：现在整个汽车行业都面临着大变革，我们关注的是阿斯顿·马丁如何在这一轮的电动化和智能化转型中塑造自己的品牌，延续其车型优势。
答：从2023年年中开始，我们所有的新产品都将具有电气化元素，毫无疑问，这是建立我们自己的电气化生态系统以更好地为未来做准备的关键一步。在电气化方面，我们将拥有混合动力车型，以及电动跑车，包括混合动力中置发动机车型Valhalla和Vanquish，这两款混合动力车型预计将在2025-2026年推出其首款纯电动车型。现阶段，我们没有计划开发全电动中置发动机车型，下一代跑车可能是全电动的，但现在这不是一个问题。因此，我们将在现有车型的基础上开发电动汽车，目前不会生产电动汽车。
问：DBX是该品牌在SUV领域的首次尝试，您如何评价DBX在DB家族中的定位和市场表现？与以前的跑车客户相比，其消费者群体的特征是什么？未来会推出更多SUV车型吗？
答：我们对这种模式抱有很高的期望，就目前的市场表现而言，dbX是一个很好的前景。DBX为我们提供了一个很好的平台，我们将推出DBX的其他衍生车型，并在此平台的基础上开发更多的SUV车型。当然，一些SUV车型可能会更具运动性，我们相信未来很有可能会更好。总而言之，这个模型对我们来说非常重要。
问：阿斯顿·马丁在2021年重返F1与该品牌未来的电气化战略有什么关系？作为超豪华运动品牌，阿斯顿·马丁未来的发展道路会是更注重品牌的奢华还是强调其运动本质？
答：我不认为品牌回归F1与电气化发展之间存在矛盾，两者具有互补效应。电气化目前在F1赛车中扮演着非常重要的角色，采用混合动力技术的F1赛车可能是最高效的发动机。阿斯顿·马丁始终致力于打造高性能跑车的品牌形象，将阿斯顿·马丁定义为制造高性能跑车的品牌与开发满足消费者不同需求的车型之间并不矛盾。
问：目前我们知道，阿斯顿·马丁和梅赛德斯-奔驰品牌在混合动力技术方面有一些合作，那么在智能、营销或销售渠道上可以揭示什么样的合作？
答：我们与梅赛德斯-奔驰签订了技术转让协议，并从AMG收购了一些新技术，包括梅赛德斯在电化学动力总成方面的新技术。该协议还包括中置发动机技术，例如Valhalla上的V8中置发动机和Vantage车型的V8发动机。该技术协议将帮助阿斯顿·马丁开发更多的车型。但是，我们没有复制梅赛德斯 -奔驰的智能解决方案，而是构建了阿斯顿·马丁的智能平台，以创建一个客户独有的定制智能生态系统。
作者：I Xue Ni Pictures I 受访者