Tobias Moers打開筆記本電腦上的Zoom軟體，雙手抱住胸膛，輕松地向相機打招呼。鏡頭的另一端是阿斯頓·馬丁位于上海市中心黃金地段萊佛士廣場29樓的辦公室。
自去年8月接任阿斯頓·馬丁Latentda首席執行官以來，穆先生已将家人遷至英國加頓的阿斯頓·馬丁總部。在疫情爆發期間，通過計算機與世界各地的員工聯系是常态。
穆先生在汽車行業擁有多年的經驗，曾在德國戴姆勒股份公司擔任進階職位超過25年，是一位真正的"内部人士"。2013年10月至2020年8月，他擔任梅賽德斯-AMG企業管理委員會主席兼首席執行官以及代理首席技術官。在穆先生的上司下，梅賽德斯-AMG通過明确的擴張戰略将其産品組合翻了一番，AMG車型的銷量翻了兩番。
阿斯頓·馬丁與戴姆勒有着長期而成功的技術和商業關系，穆先生說，他一直對高性能汽車充滿熱情，在兩家公司首次開始合作時，他就對該品牌有了近距離的了解。加入阿斯頓·馬丁後，穆先生帶領車隊推出了核心Vantage F1®的首個特别版，标志着經典的英國超豪華汽車品牌60多年來首次重返F1。這輛車也是阿斯頓·馬丁的最新作品。
阿斯頓·馬丁成立于1913年，作為一位108歲的長者，他一生中經曆了許多金融危機。該品牌于1924年首次被Lady Charnwood收購，此後多次易手，直到2007年被Prodrive收購，并于2018年在倫敦證券交易所成功上市。然而，2020年新皇冠的到來對阿斯頓·馬丁的新DBX造成了又一次打擊。"阿斯頓·馬丁迫切需要一些根本性的改變，"穆先生在接受采訪時說。至于這些"根本"的變化是什麼，它們是否從舊型号或新的電氣化産品中過時了？時間将是交出答案。
對話 穆榮濤：
問：今年是阿斯頓·馬丁進軍中國市場10周年。作為阿斯頓·馬丁的全球掌舵人，您認為中國市場有哪些機會？
答：中國市場對阿斯頓·馬丁來說一直非常重要。我們對去年第四季度和今年第一季度的表現充滿信心。作為超豪華汽車品牌，我們的跑車和SUV表現非常強勁，這堅定了我們的信念，即未來我們将向中國市場推出更多車型。阿斯頓·馬丁擁有一支頂尖的團隊，将給予中國市場最大的支援。同時，重返F1的壯舉也将對我們在中國的品牌産生巨大好處，此次活動将帶給我們的關注必将帶來巨大的市場潛力。
問：現在整個汽車行業都面臨着大變革，我們關注的是阿斯頓·馬丁如何在這一輪的電動化和智能化轉型中塑造自己的品牌，延續其車型優勢。
答：從2023年年中開始，我們所有的新産品都将具有電氣化元素，毫無疑問，這是建立我們自己的電氣化生态系統以更好地為未來做準備的關鍵一步。在電氣化方面，我們将擁有混合動力車型，以及電動跑車，包括混合動力中置發動機車型Valhalla和Vanquish，這兩款混合動力車型預計将在2025-2026年推出其首款純電動車型。現階段，我們沒有計劃開發全電動中置發動機車型，下一代跑車可能是全電動的，但現在這不是一個問題。是以，我們将在現有車型的基礎上開發電動汽車，目前不會生産電動汽車。
問：DBX是該品牌在SUV領域的首次嘗試，您如何評價DBX在DB家族中的定位和市場表現？與以前的跑車客戶相比，其消費者群體的特征是什麼？未來會推出更多SUV車型嗎？
答：我們對這種模式抱有很高的期望，就目前的市場表現而言，dbX是一個很好的前景。DBX為我們提供了一個很好的平台，我們将推出DBX的其他衍生車型，并在此平台的基礎上開發更多的SUV車型。當然，一些SUV車型可能會更具運動性，我們相信未來很有可能會更好。總而言之，這個模型對我們來說非常重要。
問：阿斯頓·馬丁在2021年重返F1與該品牌未來的電氣化戰略有什麼關系？作為超豪華運動品牌，阿斯頓·馬丁未來的發展道路會是更注重品牌的奢華還是強調其運動本質？
答：我不認為品牌回歸F1與電氣化發展之間存在沖突，兩者具有互補效應。電氣化目前在F1賽車中扮演着非常重要的角色，采用混合動力技術的F1賽車可能是最高效的發動機。阿斯頓·馬丁始終緻力于打造高性能跑車的品牌形象，将阿斯頓·馬丁定義為制造高性能跑車的品牌與開發滿足消費者不同需求的車型之間并不沖突。
問：目前我們知道，阿斯頓·馬丁和梅賽德斯-奔馳品牌在混合動力技術方面有一些合作，那麼在智能、營銷或銷售管道上可以揭示什麼樣的合作？
答：我們與梅賽德斯-奔馳簽訂了技術轉讓協定，并從AMG收購了一些新技術，包括梅賽德斯在電化學動力總成方面的新技術。該協定還包括中置發動機技術，例如Valhalla上的V8中置發動機和Vantage車型的V8發動機。該技術協定将幫助阿斯頓·馬丁開發更多的車型。但是，我們沒有複制梅賽德斯 -奔馳的智能解決方案，而是建構了阿斯頓·馬丁的智能平台，以建立一個客戶獨有的定制智能生态系統。
作者：I Xue Ni Pictures I 受訪者