估计是各大厂家想在过年前赚一波流量，以至于纷纷祭出自己家的CEO，前有李斌老师北大学历搞不懂“为什么还有人买燃油车”，现有李想老师炮轰友商行为“没有底线”。
底线这个东西牛鬼蛇神各有各的标准，不知道李想老师的标准是什么，也许他自认为自己就是这个行业的“标准”，所以一旦有人稍微“出格”就会遭到他的抨击。不过值得一提的是，李想老师也并没有针对哪项“底线”进行抨击，而是全方位无死角的进行指责，甚至直接扣上了“骗子”的帽子。
李想老师是没能力挑明他们的“骗局”吗？我看未必，毕竟李想本人也是这个圈子里的“老油条”了，论辈分他可以算其他造车新势力的叔叔，而李想之所以没有把“骗局”说穿，一方面可能是考虑到同行的颜面问题，说太直白了日后不好相见，而另一方面则是考虑到自己身份的原因，因为如果说得太直白可能让其他人产生无端联想，以至于引火烧身。
目前新能源汽车的本质就是一个词“组装”，绝大多数厂家都使用“采购”的方式解决自己的问题，比如车身结构底盘可以找麦格纳和博格华纳定制，甚至前者还能提供总装服务，厂区就在江苏常州，出厂贴自己的LOGO就好；电控系统的选择就比较多了，耳熟能详的比如有博世、联合电子、西门子、法雷奥以及日电产nidec；电池就更多了，国产的有宁德时代，外资有LG、松下、三星等等。这一堆供应商的产品买回家捣鼓捣鼓，一台新能源车就“诞生”了，也正是因为来自相同的供应商，也就导致大家的产品在续航里程、充电效率以及耐用性上都差不太多，某些产品稍微优秀一点只是因为厂家“加钱”换购了更好的配件罢了。如此一来，李想老师生气的真正原因似乎已经清楚了，那就是“大家都是一个路数，凭什么你装得这么高大上，不把我理想放眼里是吧”。
有一说一，团车CEO的发言确实过于“狂妄”了一些，比如他们宣称自己的团队只需要18到24个月就能研发出一款新车；再比如他们表示自己既可以造2000万的豪车，又能造几万块钱的廉价车。这些话确实不假，因为直接从博格华纳或者麦格纳买成品回家打磨也就这点时间，可问题是，行业的潜规则被团车CEO拿出来说得如此的“轻描淡写”，我想其他任何一个厂家的老板也都不会认可吧，但唯独李想蹦出来“揭底”一方面可能是李想沉不住气，另一方面可能是李想本人嗅到了危险的信号，早点跳出来予以“驳斥”或许还能留下一个好点的印象。
但网友也不是傻子，大家早就看透了这群人的把戏，李想炮轰团车就跟“贼喊捉贼”一样，图一乐就完事了。