估計是各大廠家想在過年前賺一波流量，以至于紛紛祭出自己家的CEO，前有李斌老師北大學曆搞不懂“為什麼還有人買燃油車”，現有李想老師炮轟友商行為“沒有底線”。
底線這個東西牛鬼蛇神各有各的标準，不知道李想老師的标準是什麼，也許他自認為自己就是這個行業的“标準”，是以一旦有人稍微“出格”就會遭到他的抨擊。不過值得一提的是，李想老師也并沒有針對哪項“底線”進行抨擊，而是全方位無死角的進行指責，甚至直接扣上了“騙子”的帽子。
李想老師是沒能力挑明他們的“騙局”嗎？我看未必，畢竟李想本人也是這個圈子裡的“老油條”了，論輩分他可以算其他造車新勢力的叔叔，而李想之是以沒有把“騙局”說穿，一方面可能是考慮到同行的顔面問題，說太直白了日後不好相見，而另一方面則是考慮到自己身份的原因，因為如果說得太直白可能讓其他人産生無端聯想，以至于引火燒身。
目前新能源汽車的本質就是一個詞“組裝”，絕大多數廠家都使用“采購”的方式解決自己的問題，比如車身結構底盤可以找麥格納和博格華納定制，甚至前者還能提供總裝服務，廠區就在江蘇常州，出廠貼自己的LOGO就好；電控系統的選擇就比較多了，耳熟能詳的比如有博世、聯合電子、西門子、法雷奧以及日電産nidec；電池就更多了，國産的有甯德時代，外資有LG、松下、三星等等。這一堆供應商的産品買回家搗鼓搗鼓，一台新能源車就“誕生”了，也正是因為來自相同的供應商，也就導緻大家的産品在續航裡程、充電效率以及耐用性上都差不太多，某些産品稍微優秀一點隻是因為廠家“加錢”換購了更好的配件罷了。如此一來，李想老師生氣的真正原因似乎已經清楚了，那就是“大家都是一個路數，憑什麼你裝得這麼高大上，不把我理想放眼裡是吧”。
有一說一，團車CEO的發言确實過于“狂妄”了一些，比如他們宣稱自己的團隊隻需要18到24個月就能研發出一款新車；再比如他們表示自己既可以造2000萬的豪車，又能造幾萬塊錢的廉價車。這些話确實不假，因為直接從博格華納或者麥格納買成品回家打磨也就這點時間，可問題是，行業的潛規則被團車CEO拿出來說得如此的“輕描淡寫”，我想其他任何一個廠家的老闆也都不會認可吧，但唯獨李想蹦出來“揭底”一方面可能是李想沉不住氣，另一方面可能是李想本人嗅到了危險的信号，早點跳出來予以“駁斥”或許還能留下一個好點的印象。
但網友也不是傻子，大家早就看透了這群人的把戲，李想炮轟團車就跟“賊喊捉賊”一樣，圖一樂就完事了。