天空中的消费升级：航空互联网已达到临界点

21世纪经济报道记者白洋从北京报道

据中国民航局统计，2019年疫情尚未爆发时，民航业将有6.59亿人次，航空公司总飞行时间为1231.13万小时。

然而，在长途飞行中，几乎所有乘客都处于"失去连接"状态。在当今高度渗透的人们生活中，24小时"在线"已经成为绝大多数人的常态，几个小时的孤立，无聊，还有更多的不安全感。

2018年，民航局发布了《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，正式为在飞机上使用便携式电子设备（包括手机）打开了大门。但如今，在90%以上的航班上，手机在开机时仍然没有连接到互联网。

数据显示，截至2020年底，我国共有64家运输航空公司，运输机3903架，其中只有20家航空公司654架飞机可以为旅客提供客舱网络服务，而空中接入互联网的容量，只有11家航空公司213架飞机，约占5.4%。

但机上WiFi的普及并不仅仅取决于航空业。民航局图书馆专家谢颖告诉《21世纪经济报道》，航空互联网是一个跨界问题，除了航空界，还涉足通信和互联网领域。因此，产业链中每个环节的发展进度，以及能否实现多方协调，都将决定wiFi在船上的推广。

令人高兴的是，在政策层面，当局发出了一个良好的信号。今年5月，民航局发布了"我为群众做事"的清单，其中之一就是"推广机舱无线网络服务"。

<h4>ATG方案成为最佳解决方案</h4>

当然，为了实现机上WiFi，首先要解决的问题是网络从何而来。目前，业内主要有两种技术解决方案：

一是卫星通信方案，技术是以卫星为中继，地面站向卫星传送信息，卫星接收再转发给飞机;

中国移动交通运输行业总经理闫茂生告诉21世纪经济，航空互联网最早的用途是卫星通信，因为传统的地面通信基站无法覆盖1万米的高度。

后来，随着通信技术的进步，在一些陆地面积比较大、国内航线较长、地面网络建设条件较长的国家，atG方案开始出现。与卫星通信解决方案相比，ATG解决方案具有更广泛的资源范围，并且更具成本效益。

例如，在改造方面，ATG的转型由两部分组成：基站和飞机。据解振华介绍，基站改造主要是利用现有的基站资源，安装一套专门用于低空通信的设备，而飞机改造是在飞机机腹上用天线、内部安装接收设备等，"总体投入成本，ATG远低于卫星通信方案的使用。

比如在网络体验方面，如果用卫星网络在飞机上玩《王者荣耀》，游戏时延会是七八百毫秒，如果在5G ATG网下，时延问题就会基本消除。

目前，中国的ATG项目仍处于试点阶段。严茂生表示，从2014年到2017年，中国移动在北京、上海和京广三条航线地面部署了52个4G ATG基站，进行互联网验证。5G牌照发放后，中国移动开始推进5G ATG建设，去年，中国移动还与中国商航合作，在山东省东营市进行了5G ATG的首次试飞试验。

当然，ATG方案也有一些缺点，例如通过国际航线上的卫星方案建立全球网络显然很方便。但对于国内航线来说，如果能够建成5G ATG网络，将是满足机上互联网接入需求的最佳解决方案。

今年9月，国家无线电厅发布《关于加强地空移动通信（ATG）运营无线电管理的通知》，明确规定，未经国家无线电管理部门许可，单位不得利用相关无线电频率开展ATG运行。

在业内人士看来，《通知》的发布，一方面加强了监管，在某种意义上也开启了ATG项目正式审批流程，这是此前行业所缺失的。

谢燕益表示，从技术层面来看，5G ATG技术已经完全成熟，经过相关部门的批准，应该能够得到快速推广。

<h4>最后一块"处女地"</h4>

多位受访业内人士曾对21世纪经济报道表示，在政策良好、技术成熟等因素的带动下，航空互联网即将迎来一个爆发点。国航传媒副总裁何志刚认为，2022年很可能是航空互联网快速发酵的一年。

在此背景下，一些互联网公司也开始玩弄，加入航空互联网电路。2020年5月，腾讯、海航、多尼卡等公司共同成立飞天互联网航空科技（海南）有限公司（以下简称"飞天互联网"）。

据飞母网董事长刘伯恒介绍，飞母互联已与海航签约，全面运营650架飞机15年，自今年6月16日起，飞鸿喜互联网已完成近47架飞机的安装，而28架宽体飞机互联网改造工作正在进行中。

刘说，这架100-119架飞机预计将于今年年底完工，所有650架飞机将在未来三年内进行改装。

在正式进入之前，飞入互联网对航空互联网进行了需求研究。数据显示，98%的受访用户表示他们需要机上WiFi，86%的用户表示，如果航班上有WiFi，他们会更喜欢WiFi。

不仅如此，用户还非常愿意为机上WiFi付费。"在研究完成之前，我们认为大多数乘客会认为车载WiFi应该是免费的，但结果显示，63.1%的乘客认为机上WiFi会花费，"刘告诉21世纪经济学。"

然而，机上WiFi是付费还是免费最终取决于航空公司本身，因为无论技术选择如何，其背后的成本都非常高。

同时，航空互联网背后的商业价值也不容忽视。Donica航空电子董事长蔡朝阳以广告为例，一个吞吐量达2000万的机场，广告的总招标金额约为1亿，根据流量暴露的人类效率计算，即在机舱内，6.6亿乘客对应的广告价值将是数十亿，更不用说在机舱内了， 广告的有效覆盖率更高。

而在飞机上完成了互联网改造，除了娱乐、客舱服务等模块外，还增加了电子商务模块。机上用户通过机上娱乐系统或手机，将能够选择飞机市场上的商品，LAN也可以离线支付，然后拆解后将飞机上的商品邮寄回家。

目前，我国航空互联网覆盖面远低于世界平均水平，但移动互联网使用需求远高于其他国家，这种供需失衡，也为我国航空互联网带来了很大的增长空间。

刘先生说，机舱是通往整个航空公司互联网的门户，也是最后一个无法连接到互联网的"处女地"。面对一些中国最高净值群体，航空互联网在时间和空间上都是排他性的，因此也将成为消费升级的战场。

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