前几天，长安UNI序列首款轿跑UNI-V正式公布了预订价。虽然这次长安只发布了UNI-V顶配车型13.49万元的预定价格，但我们不难看出，如果未来UNI-V再推出2.0T或者iDD混动车型的话，那么这款车的售价会明显比影豹、名爵6等对手高出不少，并且将对手直接锁定在领克03身上。
作为领克品牌推出的首款轿车，领克03问市也有几年的时间。凭借着CMA架构以及不错的整车质感，领克03也成为了许多年轻人喜爱的运动轿车，销量一直比较稳定。
之所以拿UNI-V对比领克03，一方面因为两台车都是国产品牌高端系列出品；另一方面则是目前领克03在终端有着一定的优惠，就拿领克03的1.5T劲PRO车型来看，优惠之后它的价格大约在14万出头，与UNI-V顶配车型预售的13.49万元差距不大。所以，今天咱们就来看看，领克03对比UNI-V，它们之间会碰撞出怎样的火花？
首先，在设计方面，我们可以看到，两台车都在极力营造运动的姿态。早几年推出的领克03在设计上使用的是传统欧系运动车的设计手法，车身比较敦实厚重，整体并没有追求低趴俯冲的视觉感受，也没有使用当下流行的溜背设计。但通过一系列运动套件的加持，还是可以明显感觉出领克03身上的运动气场。
相比之下，UNI-V在设计手法上会更显时髦许多。其中比如UNI序列无边界进气格栅，又或者是“奥迪A7平替”的溜背造型，都让UNI-V的车身上具备了更强的视觉冲击力。值得一提的是，UNI-V还搭载了同级唯一的电动尾翼，这个配置对于年轻人来说简直不要太香。而在排气部分，领克03和UNI-V的1.5T车型都使用了双边单出的排气设计，但UNI-V的排气经过调教之后有一些运动声浪，领克03则没有这一配置，比较安静（单调）。
坐进车内，还是和外观的表现手法一样，领克03的整套内饰使用了更加传统保守的设计风格，空调出风口位置、车机屏幕以及各种操作的布局都使用了经典T字结构，看起来比较简单。而UNI-V的设计设计则“大胆”许多，整个中控台不仅层次感更强，方向盘也使用了更加激进的上下平底设计，结合比较低的驾驶姿态，整体同样营造出了很强的运动气质。但在细节的做工用料上，还是可以明显感觉到售价更高的领克03会比UNI-V高出一个档次，这主要体现在内饰材质的选择上，领克03相比UNI-V会更考究，并且一些色彩点缀领克03也看起来更有质感。
但在车机交互体验上，则是UNI-V表现明显更好。领克03的车机卡顿，菜单逻辑混乱的问题已经是老毛病了，虽然经过升级之后情况有所改善，但领克03的车机仍然谈不上好用。相比之下，UNI-V的车机无论是反应速度、显示效果还是内置应用的丰富程度都表现更好，处于行业的中上水平。
而在空间表现部分，两台车虽然轴距表现都不错，但也都不是偏向家用设定的车型。这主要体现在两台车的后排腿部空间都比较狭窄，并且后排座椅设计得都比较直且硬。相比之下，造型更加传统的领克03在后排头部部分属于正常表现，而UNI-V在这点上由于造型缘故并不太适合身高超过一米八的乘员乘坐，会感觉到比较压抑。
动力表现上，无论是UNI-V还是领克03，他们的1.5T版本都有着不错的动力感受。领克03搭载的1.5T三缸发动机应该是大家的老面孔了，经过几年的市场洗礼，整体可靠性还算不错，并没有爆发出大面积的投诉，同时也没有太多抖动故障的出现。在参数上，领克03的1.5T发动机最大马力为180Ps，最大扭矩265Nm，放在现在市场当中并不算出色，但由于三缸机低扭比较充沛的特性，无论是日常驾驶还是高速超车都不需要用到很高的转速，驾驶者会明显觉得动力比较充沛。同时，与之匹配的7DCT变速箱也是趋向平顺的调教，换挡速度不快，但几乎没啥顿挫感。
相比之下，UNI-V在性能表现上似乎会更抢眼一些。这台由UNI工程师特调的蓝鲸NE1.5T发动机最大马力为188Ps，最大扭矩更是达到了300Nm，这已经接近了许多2.0T低功率发动机的输出表现。从目前长安给出的UNI-V官方7.3秒零百加速的成绩来看，这台车的加速性能确实要比领克03 1.5T官方7.9秒更强，并且就实际驾驶感觉来说，UNI-V的油门标定也是属于比较灵敏的一类，城市超车包括高速行驶都很舒服。
写在最后
通过几个方面的对比，相信大家已经对UNI-V和领克03有一定的认识了。总的来说，作为最新推出的车型，UNI-V确实在设计、智能交互甚至性能上都超越了领克03的1.5T版本。但在一些细节质感以及行驶质感上，价格更高，并且推出时间更久的领克03也确实有自己的生存之道。并且，在品牌的溢价上，目前领克已经成功冲击到比较高端的市场，但UNI的话在国产高端领域的认可度还是没有领克来得直接。最后，关于这两台，你会怎么选呢？