大约半个月前，虎哥写了一片文章，专门分析“德系与日系底盘调教质感的区别”。里面论述了悬挂系统运动的阻尼量，以及弹性部件（弹簧）的劲度系数（K系数）等知识。原本只是一期讲解底盘相关知识的帖子，没想到阅读量竟然很高。
在留言区里，虎哥读到了几位车友的留言，他们说的事情大致是相同的：就是对日系车表示不满，不满主要集中在，他们认为日系车“皮薄馅大，一碰就碎。远不如德系车那么厚重、结实”。
还别说，都2020年了，不少车友还是坚持这样的观念。其实以往的很多媒体都苦口婆心的解释了N多了，比如“真正受力的是骨架，不是钣金（蒙皮）”诸如此类的科普说法，广大车友应该早已经烂熟于心了。所以我今天压根就没想再重复这些陈词滥调。
日系车皮薄馅大？德系厚重？
虎哥搬出私房绝招来证明！
今天我想从一个最简单的道理入手，来剖析清楚关于日系车究竟是不是皮薄馅大，一碰就碎，德系车是不是和想象中那样“厚料”。我采用的这个方法非常简单：同级别对比！这里说的级别，就是我们常说的A00、A0、A、B、C、D等不同的大小级别。
这一期我们只说德系和日系哈，至于韩系长年以来仿效日系，而如今的美系车，其实大家都懂，通用车系不少都是德国欧宝换标，而福特的一众热卖车都是德国中心研发的产物……所以韩系、美系没必要单独说了。
既然是同级别对比，至少也得是A级对A级；B级对B级。当然更准确的对比，肯定还会要求轴距差不多、轮距差不多、车辆的长宽高尺寸都差不多、发动机排量也接近、售价区间也基本吻合。这样比较才有说服力，对吧？
同级别“体密度”对比！
结果：德系、日系一个样！
打个比方，比如我们从目前市面上保有量最大、最常见的车型里看，大众朗逸、速腾、帕萨特、丰田卡罗拉、雷凌、凯美瑞……或者再加上日产轩逸、天籁……按照“同级别”原则，各位读者可以自行检索它们的一项指标——空车重量。
就会惊讶的发现，原来如今的德系、日系、韩系…“同级别”车型的“体重”大致都相差不多，基本都处于同一水准线。那么“日系就是皮薄馅大，一碰就碎”的传言是否还能成立呢？这就好比：几个年轻人，互相比赛，看看“谁结实，谁虚胖”一样。
这几个年轻人高矮胖瘦乍看之下好像都差不多，体型看起来好像也挺接近。怎么办？于是有人提出：上秤！同样的体积下，谁重量大就代表谁“更结实”，谁重量轻就代表谁“虚胖”。结果他们上秤一秤，发现竟然大家的体重也都“头碰头、脚碰脚”。那你说谁结实谁虚胖？
21世纪后，为了油耗而“减肥”
为了安全而“增肌”是主旋律
事实上进入到21世纪之后的“新时代”德系、日系……“体密度”都相差不大，或者可以说都处于同一水准了。您还给我说“谁厚实谁皮薄”？至于您问我这是为啥，为啥如今德系和日系距离越来越近？
其实无非就是出于2个动机：其一是进入到21世纪后，车辆的环保指标里多了一项“油耗指标”。也就是说欧盟国家也越来越重视和强调车辆的油耗控制了。因此车身重量不得不降下来。如今的德系车，其实单纯说钣金（蒙皮）厚度的话，通常基本也都在0.8~1.25mm之间（日系也是如此）。
其二，是如今的汽车安全碰撞测试标准越来越严苛，而日系车又是要“全球行销”的，于是不得不通过测试（不然欧洲国家不让卖）。所以现在的日系车也不得不增大用料投入了。因此“体重”也越来越沉重。此消彼长的结果就是德系和日系互相之间越来越像。
德系、日系钣金厚度相似
所谓厚重感无非是调教的结果
当然，如果钣金厚度您无法测量，那么您下次做保养时，不妨观察一下您爱车的底盘，对比一下门店里同时做保养的其他车辆（如果刚碰巧能“同级别德日对比”的话），看看那些悬挂的摆臂的厚实程度、横向稳定杆的粗壮程度，弹簧、减震器等部件的外观尺寸……其实我告诉你，都差不多！
所以回到半个月前的那片科普文，德系和日系给人感觉一个厚重一个轻飘，本质上来说无非还是底盘调教导致的区别罢了。弹簧的K系数用高点+阻尼大些的减震器，自然就稳重了；反之同理。至于钣金“敲击手感”的厚薄区别，呵呵，再薄的钣金里支一条加强筋，你都敲不出来的！一句话：虾有虾道，蟹有蟹路。都是汽车强国，谁都没比谁差。
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