现在很多中国品牌在国际上都有较高的认可度，像通讯领域中的华为、摩托领域的力帆、汽车的领域的奇瑞、五菱等等。其中，五菱汽车不仅仅和奇瑞一样，在燃油车领域中有比较深厚的积累和口碑，五菱所打造的新能源车，还在全球市场中多次收获赞誉，得到了很多海外媒体的报道。这就让我们有些好奇了，五菱在新能源车市场中到底表现如何，为何能在全球新能源车市场中占据一席之地？别着急，接下来就让我们通过分析五菱旗下的新能源车型，来回答这个问题。
五菱目前在新能源车市场中发力的细分领域和特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新能源汽车品牌有很大的不同，五菱更注重微型、小型电动车市场。目前五菱旗下的新能源车，包括宏光MINIEV、五菱NanoEV、KiWi EV等车型，都属于这一细分市场。
让人诧异的是，一直以来，国人在买车的时候往往更会倾向于大尺寸，小尺寸的车型相对来说没那么吃香。而且纯电动车对电池组容量有着高要求，小尺寸的车型没办法配备更大的电池组，小尺寸的电动车续航通常也相对短一些。加上国内现在规定了续航超过300公里的新能源车才能享受补贴，像宏光MINIEV这样续航不到300公里的小尺寸电动车，按理来说销量不会高。
但实际上并不是这样，以宏光MINIEV为主的五菱小型、微型电动车，在汽车市场中销量很高。像宏光MINIEV，它在2020年的7月上市，如今才上市一年多，但累计销量却达到了55万辆，已经成为“人民的代步车”。这个销量成绩真的不算差了，要知道很多老牌的合资车型，一年下来累计销量可能就20万辆左右，两年的累计销量加起来或许才能和宏光MINIEV现如今的累计销量相媲美。
而且宏光MINIEV一直以来的单月销量都很不错，以12月的销量为例，宏光MINIEV在12月卖出了55729辆。而在轿车市场中能做到单月销量突破5万辆的车型少之又少，更何况宏光MINIEV还是一款新能源车，这就更是“凤毛麟角”了。在全球市场中，宏光MINIEV在1月、4月、7月、8月以及10月五度登顶全球新能源汽车单月销量排行榜的榜首。宏光MINIEV还被多家海外权威媒体报导，其中包括日经新闻、日本NHK、彭博社、韩国MBC电视台等。彭博社有关宏光MINIEV的报导视频，在推特上播放量超过80万，文字报道得到了国外权威媒体800多次转载。
宏光MINIEV是基于GSEV全球小型纯电动汽车架构打造的车型，在这个架构下还有大量的车型存在，刚刚提到的五菱NanoEV、KiWi EV都出自这个架构。而目前GSEV全球小型纯电动汽车架构的累计销量已经达到了75万辆，平均中国每卖出2辆小型新能源车，就有一辆出自GSEV全球小型纯电动汽车架构，可见五菱在小型新能源车市场中的占有率和市场地位。而且GSEV全球小型纯电动汽车架构中诞生的车型，目前已经累计行驶超过了55亿公里，累计减少的碳排放量达到了104万余吨。
总之，五菱汽车虽然说是一家传统车企，但如今它也在“转型”，开始往新能源车市场中发展，并且凭借独特的GSEV全球小型纯电动汽车架构，以及对消费者需求的精准把控，推出了多款高销量的小型新能源车，所以类似宏光MINIEV这种车才大火了。