汽车评价研究院李庆文：电驱动技术或将成新能源市场格局生变的关键因素

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

“智能电动汽车之间的重要差异在于电驱动技术的不同。目前，电驱动技术已经形成了稳定的发展趋势，随着市面上搭载着电驱动技术的产品数量逐渐增多，这一技术也正在进入快速迭代的阶段。未来，这一关键技术也将会让各类品牌进入发展的分水岭。”

近日，由汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第五届世界十佳变速器及电驱动评价结果发布暨技术论坛在北京正式举办。在此次论坛上，汽车评价研究院院长李庆文对《中国经营报》等媒体记者表示。

在过去的5年时间里，变革已成为全球汽车产业的“关键词”，AI、大数据、5G等前瞻技术深度影响着汽车产业，也让电动化、智能化、网联化等成为了全球汽车产业发展的大趋势。

据中国汽车工业协会统计分析，2021年汽车产销同比呈现增长，结束了2018年以来连续3年的下降局面。其中新能源汽车成为最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。

李庆文表示：“面对汽车电动化的大趋势，我们有责任、有能力、有必要关注到电驱动的发展，并进行权威、公正、客观的评价。电驱动是汽车产业变革的核心技术，汽车产品的创新不仅需要关注动力电池和智能化的创新，还需要特别重视电驱动系统的创新。没有电驱动的创新，就不会有汽车产品的颠覆性创新。因此，在产业界对于电驱动技术的内涵、外延还没有进行充分认识时，有必要通过评价，进一步提高产业界对于电驱动技术的重视程度。而对电驱动进行客观的评价是消费者的迫切需求。”

2021年，伴随着我国碳达峰、碳中和目标的确立，低碳化发展成为了各行各业的“关键词”。双碳目标广泛影响了各行各业，而汽车产业作为制造业中的集大成者，产业链条长、涉及的领域宽，产业规模大、关注度高，要实现汽车产业的双碳目标，离不开能源行业的结构优化。

多位业内人士认为，由于混动车型在燃油经济性方面比燃油车更好，而且还没有纯电动汽车充电等待的焦虑，混合动力是当前实现双碳目前的重要技术手段之一。在李庆文看来，2021年是混合动力技术的重要突破之年，未来其市场占有率有望进一步提高。“回首5年前，彼时自主品牌的自动变速器在市场上的份额占比不高，但是近年来，我国自主品牌的自动变速器品质得到了迅速提升，市场格局也发生了巨大的变化。”

据了解，在过去，汽车混动领域一直都是丰田、本田两家独大，随着比亚迪的DM-i超级混动技术、长城汽车柠檬混动DHT、长安蓝鲸iDD混合动力系统等的推出，合资壁垒已然被突破。

例如，比亚迪的DM-i超级混动技术，区别于传统混动技术以发动机为中心的“油混动”路线，比亚迪的DM-i超级混动选择了以电驱动为主的“电混动”路线；长城汽车柠檬混动DHT即一套DHT高集成度油电混动系统，在不同工况模式下会提供不同的车辆动力驱动方式。而长安蓝鲸iDD这套动力系统的优势是适用于多款车型，发动机热效率可达到45%，传递效率也会高达97%，加速度、油耗和性能方面都能得到更好的发挥。

除此之外，雷神智擎Hi·X混动电驱变速器DHT Pro、广汽埃安“三合一”高集成电驱系统、比亚迪高性能一体式三合一电驱动总成、赛力斯华为智选SF5双电机智能四驱动力组合都紧锣密鼓地发布上市。

李庆文强调，新能源汽车产品在市场渗透率的攀升，其核心的推动力量不仅仅是产业政策，还与消费者的接纳和认同有着密切的关系。而这个力量，也是技术深入发展的重要推动力。

河北工业大学新能源汽车研究中心学术委员会主任、教授、博导陈勇则认为，新能源汽车的自动变速器将向着集成化的方向发展，以电机、变速器、控制器为核心的一体化的集成设计，将呈现稳步发展的趋势。同时，混动车DHT多挡化与纯电动车多挡化相互拓展等契合本土化应用优势，将促使新能源汽车动力驱动产业持续蓬勃发展。

（编辑：张硕校对：颜京宁）