在过去的 2021 年，即使你没有实际的购车计划、平日里也不太关注电动车，估计还是会对「通用奥特能」有一些耳熟——
在量产车还没有在中国交付时，通用集团已对其最新的 Ultium 奥特能纯电汽车平台掀起了铺天盖地的广告攻势。
「奥特能，让电动车生来更强」的 slogan，在不少国内热门网综节目中，一次又一次地对观众进行了洗脑循环。
似乎这也在提醒所有的汽车厂商，在电动化、智能化浪潮席卷行业的当下，通过营销手段抢占用户心智，是研发新车之外，另一块兵家必争之地。
同样在 CES 2022 上，通用并不是单纯地用一款新车、一项新技术来勾勒未来，而是拿出了一系列新车和创新科技，将其归纳为「奥特能效应」，展示自身从单纯的汽车制造商向平台化出行创新公司的转型。
豪华概念车和纯电皮卡
在介绍通用在 CES 2022 上的亮点之前，我们先回顾一下通用奥特能平台的几项核心优势：
1. 灵活，高度模块化设计：采用了可替换、可升级的电池模组，可灵活排布的电芯方案，无论是磷酸铁锂、三元锂电池，还是未来的锂金属电池、固态电池，都能为其所用。同时，通过电池和电驱模块化设计，该平台可采用多样化驱动形式，衍生出轿车、SUV、MPV 等不同车型。
2. 创新，面向未来的智能属性：它是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，能使电池包减少 90% 的线束，增加体积能量密度、减轻电池包整体重量，提升续航里程；电池包的生产工艺获得大幅简化，配合通用汽车全新一代 VIP 智能电子架构，能支持更精细化的系统管理和功能的迭代升级。
3. 安全，完善的电池安全性：其电池开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车标准，从电芯材料配比到物理防护结构进行周密设计，达到电动车五星安全设计标准。
不过，无论是略显科幻的无线电池管理系统，还是如今每家厂商都在大力宣扬的电池安全，从消费者的角度来说，没有真正买车，实际感知并不会强。
那么，在量产车实际交付之前，最能引起人们新鲜感的，想必还是第一点优势：高度模块化，让奥特能平台和大众 MEB 、吉利 SEA 浩瀚架构一样，能用同一个架构快速衍生出大量不同的车型。
自去年在北美和中国市场同步落地以来，通用基于奥特能平台已推出的产品涵盖 GMC 纯电悍马、 BrightDrop EV600 纯电物流车和凯迪拉克纯电 SUV LYRIQ。
其中，凯迪拉克 LYRIQ 已经在去年的广州车展期间在国内亮相、开启预售，预计今年年中进行交付。
对于纯电悍马、凯迪拉克 LYRIQ，您也可以点击超级充电站此前的视频节目进行回顾：
而在 CES 2022 的展台上，通用奥特能平台再次迎来了新成员：凯迪拉克 InnerSpace 自动驾驶概念车和雪佛兰 Silverado 纯电皮卡。
我们还是先来看看最能吸引人们眼球的概念车。
准确地说，InnerSpace 是凯迪拉克 Halo 概念系列的第三款车型。在去年的 CES 展会上，通用已经展示了凯迪拉克 PersonalSpace 飞行汽车和 SocialSpace 小巴士。
从名字里的 Personal（个人）、 Social（社交）到如今的 Inner (内部)，我们可以看到通用打造 Halo 系列概念车的设计思路：针对不同的具体出行场景，打造差异化新车。
InnerSpace 的外观虽然看上去依然炫酷，但放在一款概念车身上，让人少了几分惊世骇俗的感觉。
流畅、宛如宇宙飞船的车身线条，全封闭可发光格栅、可点亮的 logo，巨大的玻璃天窗、溜背式车尾……
这些元素自然科技感十足，但放在一款纯电概念车上，似乎都并不能让人有多惊奇。
要知道，如今的厂商为了博眼球，流行的概念车设计都是机甲风、复古风等种种的稀奇古怪。
既然以 InnerSpace 为名，通用显然将重心聚焦在了车内。而这份聚焦，从车门真正打开的一刻开始体现。
InnerSpace 概念车是一款两座纯电跑车。而传统跑车由于车身姿态过低，乘客进入时不仅要弯腰，甚至还常有磕到头的小风险。
为了解决这个小烦恼，InnerSpace 在打开的瞬间，不仅门开了，就连车顶也能一并开启。同时，座椅也会向外进行一定角度的倾斜，方便乘客进入车内。
进入车内，科技感扑面而来——真正意义上变成了「全是屏幕」。
这块超大尺寸的全景 SMD LED 显示屏已经不仅仅是传统意义上的中控大屏，而是直接延伸到了内部车顶，给车内乘客打造真正电影院般的沉浸式影音体验。
通过观察我们还能发现，InnerSpace 内部没有方向盘，甚至没有任何的物理按钮，这意味着它将能实现完全的自动驾驶，车机系统所有指令也将完全靠语音控制来进行。
这也暗合了通用想通过这款概念车呈现的理念：当完全自动驾驶最终实现的时候，汽车将成为一个移动的「第三空间」。
不过仔细想想，这里面还是有一点小小的「悖论」——一台无须人工驾驶、与操控乐趣看似已经不再相关的汽车，还有必要做成一台跑车吗？
概念车毕竟只是概念车。看似炫酷的造型、夺人眼球的技术，仅仅只是预示车企未来的研发方向，真正有多少会量产落地，永远是未知数。
相比之下，距离普通消费者更近的，是通用在 CES 2022 上展示的另一款新车雪佛兰 Silverado EV 纯电皮卡。
这台雪佛兰纯电皮卡必然将基于通用奥特能平台打造，这一点从发布会上 Silverado 名字里的「E」字幕已经变成了奥特能的 logo 可见一斑。
新车将会提供高端的 RST 和偏向工具属性的 WT（Work Truck）版本选择，拥有和悍马 EV 相同的四轮转向系统，并与后者在通用底特律工厂共线生产，对标福特 F-150 Lightning 、特斯拉的 Cybertruck。
但相比造型标新立异的特斯拉 Cybertruck，Silverado EV 基本上保留了经典的燃油版雪佛兰索罗德皮卡的造型。
新车仅仅是前脸变成了电动车常见的封闭式格栅，并配上了流行的贯穿式前大灯。车身尺寸大体没有发生变化，还是常见的美式皮卡那种庞然大物。
变化更显著的地方在内饰，除了首次在通用皮卡上出现的全景式天窗，Silverado EV 还采用了一套全新的内饰设计风格。
顶配 RST 车型中间配上了 11 英寸仪表盘 +17 英寸中控屏相连内饰设计，更有科技感。同时还将搭载基于 Linux 开发的车机系统，支持 OTA 升级。不过，入门款车型依然采用分体式的中控屏。
既然是皮卡，除了够大、能装，自然要拥有与之相匹配的强悍动力。
根据通用公布的数据，RST 版采用双电机布局，综合最大功率 673 马力，峰值扭矩 1063 牛·米，0-96 公里 / 小时加速仅需 4.5 秒。
WT 版最大功率则将达到 517 马力，峰值扭矩 833 牛·米。两个版本新车最大续航里程为 643 公里。
虽然 Silverado EV 比特斯拉、福特、 Rivian 等厂商的电动皮卡亮相时间要晚不少，而且实际交付时间还得等到 2023 年，但这似乎并更没有阻挡美国消费者的热情。
据通用汽车表示，在 CES 期间开启预售后，售价 10.5 万美元（人民币约 67 万）的 RST 顶配版本订单在 12 分钟内即告售罄。
不得不让人再次感慨，美国人民真的是对皮卡爱的深沉。只是不知道，未来这些纯电皮卡是否会被引进入国内呢？
不过 CES 2022 上通用的「奥特能效应」下的两款新车更大的意义，还是在于为其后续的电动车攻势造势：
如今，上汽通用首家奥特能工厂在去年 10 月已在上海金桥投产。预计到 2025 年，上汽通用将推出 10 款以上基于奥特能平台的国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。
全新软件平台和更先进的辅助驾驶系统
智能汽车时代，除了推出新车，厂商还要在车内软件升级方面下功夫。
在 CES 2022 上，通用除了展示以上两款新车，同时也带来了在软件方面最新的创新成果：全新 Ultifi 软件平台和 Ultra Cruise 自动驾驶辅助系统。
奥特能平台的英文名是 Ultium，而从 Ultifi 的名称中就能看出，这将是针对奥特能车型打造的专属软件平台。
根据通用官方的解释，Ultifi 是一个全新的端到端软件平台（end-to-end software platform），将让车主可以访问车内的软件订阅功能，并通过 OTA 升级不断提升车内的软件服务。
当然，仅仅看这个表述，难免还是令人有些一头雾水。我们不妨做一个类比：未来通用奥特能汽车，类似于电脑主机。奥特能平台和 VIP 电子架构是硬件基础，Ultifi 就是这些硬件的操作系统。
据悉，借助 Ultifi 软件平台，通用汽车将能提供以下智能服务：
1. 应用程序商店：客户可以在其中购买和下载通用汽车或第三方应用程序。基于 Linux 打造的车机系统，将有更强的开放性，能授权第三方开发商为奥特能汽车打造软件应用。
2. 软件订阅、解锁新功能：类似特斯拉和蔚来已提出的理念，车主可按月订购或一次性购买自动驾驶辅助系统、代客泊车等功能。
3. 通过设置新功能来提高车辆的性能，例如加强对电池电量信息的监控，以获得更加准确的电量信息。
4. 基于云连接获得更强大的处理能力：摄像头可识别驾驶员面部并启动车辆、通过与其他联网车辆和交通信号灯等基础设施的 5G 通信、连接智能家居设备和其他物联网设备。
根据通用的规划，Ultifi 软件平台将从 2023 年起在奥特能车辆中搭载。
至于 Ultra Cruise，同样从名称中能看出，这是比通用现有的 Super Cruise 性能更强劲的自动驾驶辅助系统。
从硬件层面上来看，Ultra Cruise 的计算系统更加小巧，仅仅只有两台笔记本电脑叠起来的大小。
尽管体积小巧，这套系统的计算能力将达到几百台个人电脑的计算能力，其计算架构由两颗高通骁龙 SA8540P SoC 和一颗 SA9000P AI 加速器组成，可在 16 核 CPU 上提供关键的低延迟控制功能，并为摄像头、雷达和激光雷达处理提供每秒超过 300Tera 运算的高性能 AI 计算。
听上去是不是有些耳熟？
没错，通用 Ultra Cruise 正是首个利用高通 Snapdragon Ride 平台开发的高级自动驾驶辅助系统。高通的这套解决方案同样在 CES 2022 期间进行了公开展示，详细信息可以点击索尼汽车、高通「全家桶」…科技巨头逐鹿智能汽车 | CES 2022此处进行回顾。
抛开复杂的硬件参数不谈，Ultra Cruise 相比通用目前的 Super Cruise，最大的升级在于将能适应更多、更复杂的路况交通场景。
通用 Super Cruise 的定位是「高速公路自动驾驶系统」。形象的说，如果你在美国、加拿大开着一辆带 Super Cruise 功能的凯迪拉克行驶在高速公路上，该系统能让车辆可以完全自动的保持在当前车道行驶，跟随前车加减速，你的双手、双脚都可以被解放。
除了高速公路，Ultra Cruise 将对更多不同场景路况进行兼容。根据通用的规划，在 2023 年推出时，该系统将适应于北美超过 200 万英里道路，这大约是目前 Super Cruise 系统的十倍。
通用的目标是让 Ultra Cruise 覆盖美国和加拿大 340 万英里的高速公路和城市街道，能够在 95% 的驾驶场景中实现自动驾驶辅助功能，最终实现高效、可靠、可预测的 「Door-to-Door」全自动驾驶。
Ultra Cruise 计划将在 2023 年首先在凯迪拉克 LYRIQ 、 CELESTIQ 等车型上搭载。
但根据以上的描述大家也发现了，这套系统首先适配的依然是北美道路，至于后续在中国交通环境下能够什么样的表现，还有待后续的实际检验。
通用的进步空间
看完了通用在 CES 2022 上的「奥特能效应」，我们可以简单地将其总结为：奥特能平台打造的两台新车 + 更强大的软件系统和自动辅助驾驶系统。
「以奥特能平台为起点，通用汽车正向平台创新者的全新定位积极转型」是通用高管对 CES 2022 上自身表现做出的总结。
从中我们也能看出，从生产汽车到打造平台，正是通用针对如今汽车智能化转型交出的答卷：
奥特能，是未来车辆的平台，通过一个平台，通用三大品牌将「多点开花」，在后续推出更丰富的新能源产品矩阵。
更强大的软件系统和自动驾驶辅助系统，则是软件平台，赋予通用车辆在未来拥有更强的开放性、以汽车为载体为消费者提供更丰富的智能化服务。
但回到现实，我们会发现，这些新车、新技术依然只是在勾勒美好未来。在竞争激烈的现实中，通用面临的挑战远比想象中要更大。
让我们把时间拨回到去年的十一月，通用汽车首席执行官玛丽 - 博拉（Mary Barra）在接受媒体采访时表示，通用汽车是电动车市场领导者，而且「我们不会把我们的领导地位让给任何人」。
这番言论引来了特斯拉 CEO 马斯克的点评，他表示：「假设，如果他们真的生产大量的电动汽车，那么他们将成为领导者。」
当时间推移到了 2022 年年初，马斯克又有了调侃通用的新契机。
1 月 6 日，通用公布了美国市场交付数据，该公司去年第四季度仅仅售出了 26 辆电动汽车。
对此，马斯克再次在推特上发表点评：「Room to improve（还有进步空间）。」
具体来说，通用去年第四季度售出的 26 台电动车里，有 25 台是雪佛兰 Bolt EV，1 台是纯电悍马。
雪佛兰 Bolt EV 去年受到起火召回、连续停产等负面因素影响，销量下滑自然在情理之中。
颇具象征性意义的，恐怕还是通用在四季度销售了一台纯电悍马，而它正是基于通用奥特能平台打造的新车。
马斯克口中通用未来的「进步的空间」，想必就蕴含在奥特能平台之中。
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