在我国有2类交通工具很受大众欢迎，第1类是舒适有面子的汽车，第2类是经济实惠又实用的电动车，而后者在保有量、种类上更多，但却在规范化上存在明显的滞后，不过，该来的还是来了，电动车迎来规范化，而规范意味着禁令到来，有的不符合规范的车辆，将无法上路，小行家今天就来分享，有3类电动车是不符合标准，以后将会报废淘汰，也给大家提个醒，不要选择这3类车型。
虽然被淘汰的车型不一致，但这些车型都有一个共同点，存在一定的安全隐患，因此，这些车辆无论新旧上路其实都是有风险的，各地官方也多次强调，老百姓不要买、不要用，下面具体地了解这3类车。
以后哪些电动车将会淘汰出局？
我国的电动车主要有3类，包括有3.7亿保有量的两轮电动车，有7000万保有量的电动三轮车，有1000万保有量的四轮低速电动车，而将要淘汰的车辆，也涉及这3类车型，它们分别是：
不符合《电动自行车安全技术规范》的两轮电动车
不符合《机动车运行安全技术条件》的电动三轮车
不符合《纯电动乘用车技术条件》的微型四轮电动车
这3种车型，都属于不符合国家标准或行业标准的车型，它们上路行驶，将会存在一定的安全隐患，也是各地都在治理的“隐患车辆”，而这些车辆以后的结局，是将会面临报废。
不过，小行家特意地强调了“以后”二字，是因为，这些车辆虽然不符合上路资格，但由于数量庞大，各地都不会直接地要求报废，而是会给予一定的过渡期；
以两轮电动车为例，各地制定的为1-4年的过渡期，最晚截止为2023年，而超过这个时间，无论新旧会直接淘汰，当然，过渡期并不一致，以北京为例，2021年11月1日，过渡期已经截止，这类非标车已经被下了禁令，不允许上路行驶。
车主担忧：刚买的怎么办
当这些不符合标准的电动车面临报废，这让很多车主有一个担忧，如果自己的车辆是刚买的，该怎么办，确实，一辆两轮电动车一两千，一辆四轮电动车一两万元，这对于普通的老百姓来说，并不是一个小数，那么，对于这种情况，有2个解决方案。
第1个解决方案：不买，这是最为直接的方式，目前两轮电动车想买非标车其实已经很难，各地的生产基地都下了严格的禁令，禁止生产不符合标准的电动自行车，而目前电动三轮车、四轮电动车还存在非标车在市场占比较高的情况，而对于客观存在的现状，车主只能做到杜绝购买超标车。
第2个解决方案：以旧换新，如果已经购买了车辆的车主，还没有达到自行报废的情况，以北京之前给出的解决方案，就是组织商家参加“以旧换新”，浙江嘉兴直接对旧车发放“回收补贴”，尽量让车主可以把旧车的最大化地避免损失。
网友：应该从源头查起
无论是辨别车辆不买，还是参加“以旧换新”避免经济损失，这些方式似乎都是车主要为车辆不符合标准负责，也有网友表示不理解，认为这些车辆既然不符合上路资格，真正的“对症下药”，应该是从源头查起，杜绝厂商的生产。
只有厂商不生产，那么，市场上自然不会有这些非标车，车主也不会因为不了解，贪便宜等各种原因买到这些车，那么，不让上路之后，也不会对车主造成损失，这种方式应当是最佳的。
而现在的状态，厂家可以生产，商家可以销售，而消费者还可以买，但却在真正上路的时候，会出现阻碍，这种显然是不利于治理这些隐患车辆在道路行驶的，因此，网友认为：应该从源头查起。
小行家总结：
首先我认为，电动车实施规范化是非常明智的决定，电动车作为有数亿保有量的交通工具，它是道路重要的参与者，应当给予规范，但我也认可网友的观点，对于隐患车辆的打击，不应该只停留在上路端，而是从源头的厂商打击，这样才会更合情合理，最后，还是提醒车主，选择车辆要了解是否符合国家标准和行业标准，提车商家，不要再售卖无资质的非标车了。
对此，您怎么看？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。