在我國有2類交通工具很受大衆歡迎，第1類是舒适有面子的汽車，第2類是經濟實惠又實用的電動車，而後者在保有量、種類上更多，但卻在規範化上存在明顯的滞後，不過，該來的還是來了，電動車迎來規範化，而規範意味着禁令到來，有的不符合規範的車輛，将無法上路，小行家今天就來分享，有3類電動車是不符合标準，以後将會報廢淘汰，也給大家提個醒，不要選擇這3類車型。
雖然被淘汰的車型不一緻，但這些車型都有一個共同點，存在一定的安全隐患，是以，這些車輛無論新舊上路其實都是有風險的，各地官方也多次強調，老百姓不要買、不要用，下面具體地了解這3類車。
以後哪些電動車将會淘汰出局？
我國的電動車主要有3類，包括有3.7億保有量的兩輪電動車，有7000萬保有量的電動三輪車，有1000萬保有量的四輪低速電動車，而将要淘汰的車輛，也涉及這3類車型，它們分别是：
不符合《電動自行車安全技術規範》的兩輪電動車
不符合《機動車運作安全技術條件》的電動三輪車
不符合《純電動乘用車技術條件》的微型四輪電動車
這3種車型，都屬于不符合國家标準或行業标準的車型，它們上路行駛，将會存在一定的安全隐患，也是各地都在治理的“隐患車輛”，而這些車輛以後的結局，是将會面臨報廢。
不過，小行家特意地強調了“以後”二字，是因為，這些車輛雖然不符合上路資格，但由于數量龐大，各地都不會直接地要求報廢，而是會給予一定的過渡期；
以兩輪電動車為例，各地制定的為1-4年的過渡期，最晚截止為2023年，而超過這個時間，無論新舊會直接淘汰，當然，過渡期并不一緻，以北京為例，2021年11月1日，過渡期已經截止，這類非标車已經被下了禁令，不允許上路行駛。
車主擔憂：剛買的怎麼辦
當這些不符合标準的電動車面臨報廢，這讓很多車主有一個擔憂，如果自己的車輛是剛買的，該怎麼辦，确實，一輛兩輪電動車一兩千，一輛四輪電動車一兩萬元，這對于普通的老百姓來說，并不是一個小數，那麼，對于這種情況，有2個解決方案。
第1個解決方案：不買，這是最為直接的方式，目前兩輪電動車想買非标車其實已經很難，各地的生産基地都下了嚴格的禁令，禁止生産不符合标準的電動自行車，而目前電動三輪車、四輪電動車還存在非标車在市場占比較高的情況，而對于客觀存在的現狀，車主隻能做到杜絕購買超标車。
第2個解決方案：以舊換新，如果已經購買了車輛的車主，還沒有達到自行報廢的情況，以北京之前給出的解決方案，就是組織商家參加“以舊換新”，浙江嘉興直接對舊車發放“回收補貼”，盡量讓車主可以把舊車的最大化地避免損失。
網友：應該從源頭查起
無論是辨識車輛不買，還是參加“以舊換新”避免經濟損失，這些方式似乎都是車主要為車輛不符合标準負責，也有網友表示不了解，認為這些車輛既然不符合上路資格，真正的“對症下藥”，應該是從源頭查起，杜絕廠商的生産。
隻有廠商不生産，那麼，市場上自然不會有這些非标車，車主也不會因為不了解，貪便宜等各種原因買到這些車，那麼，不讓上路之後，也不會對車主造成損失，這種方式應當是最佳的。
而現在的狀态，廠家可以生産，商家可以銷售，而消費者還可以買，但卻在真正上路的時候，會出現阻礙，這種顯然是不利于治理這些隐患車輛在道路行駛的，是以，網友認為：應該從源頭查起。
小行家總結：
首先我認為，電動車實施規範化是非常明智的決定，電動車作為有數億保有量的交通工具，它是道路重要的參與者，應當給予規範，但我也認可網友的觀點，對于隐患車輛的打擊，不應該隻停留在上路端，而是從源頭的廠商打擊，這樣才會更合情合理，最後，還是提醒車主，選擇車輛要了解是否符合國家标準和行業标準，提車商家，不要再售賣無資質的非标車了。
對此，您怎麼看？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。