2021年153万辆销量目标仅完成86.8%，2022年却立下165万辆flag，吉利汽车这是好高骛远吗？
日前，吉利汽车2021年销量成绩单交卷，12月销量158,765辆，同比增长2.96%，环比增长16.85%；全年总销量为1,328,029辆，同比微增0.59%，连续五年产销突破百万辆，全年目标达成率为86.8%。虽然总销量高于长城，但是任务目标再次告吹。
其实，11月份销量出炉，已经提前宣告目标泡汤。立flag就是这样，立flag容易实现难。不过，还是每年都要立一个，2022年，吉利汽车将销量目标定为165万辆，继续提高市场占有率，坚持高质量发展。
2022年，吉利要更激进一些。2021年，吉利汽车将销量目标定为153万辆，同比增长16%，也是尚未完成目标。如果2022年目标定为“165万辆”，意味着同比增长24.24%，去年16%增长率都尚未达成，今年却要挑战更高增长速度，相信不少人觉得不怎么靠谱。
经过一年多时间调整，吉利2022年要开始发力。吉利的信心来自何处？
分品牌来看，领克汽车12月销量为25,846辆，同比增长约4%，全年销量达220,516辆，同比增长25.68%，销量占比为17%，产品平均价格达到15.8万元，至今领克品牌总销量突破60万辆。相对长城魏牌还在为月销过万苦苦挣扎，领克的表现还是可圈可点的。
作为与沃尔沃合作的结晶，表面风光的背后，领克走的并不是一帆风顺。年初，ZEEKR车型一直是在领克新车计划之内，甚至已经到了下线的环节，被突然抱给了极氪，对于领克来说无疑是釜底抽薪。
直到首款中大型SUV领克09正式上市，揽下超2万台订单，领克才是真正喘了一口气。同时，一直注重赛事经营运动的领克，在世界顶级赛场创造全新历史，卫冕车队、车手双料冠军，获得WTCR房车世界杯三连冠的殊荣。
同时，领克正加速推进出口计划，开启“欧洲计划”一年后，领克向欧洲市场的交付量已达到11,602辆。并于11月正式开启“亚太计划”，首站落地科威特。随着国际市场方面不断开拓，12月吉利出口量同比增长44%至17,125辆，创出口量月度新高；2021年累计出口量达115,008辆，同比增长约57.55%。
除了领克的稳步突进之外，“中国星”系列车型以科技引领吉利品牌向上发展。“中国星”系列12月销量达到29,287辆，2021年总销量超21万辆，销量占比为16%，积极推进高端产品大众化，树立同级产品新标杆。
其中，星越L 12月销量12,035辆，上市5个多月总销量超5万辆。同时，星越L雷神智擎Hi X油电混动版开启预售，首批2022个预售名额仅用时8分21秒抢定完毕。星瑞12月销售13,115辆，同比增长9%，2021年总销量超过13万辆。
在新能源车型方面，吉利汽车前期专注于甲醇汽车，对于纯电动车型专注不够，所售车型大多是油改电而来，该模式的弊端近两年逐渐显现。几何A、几何C、帝豪EV等新能源及电气化车型，销量一直是不温不火。
随着入门级车型上市之后，销量才开始攀升。12月销量为18,813辆，同比增长约162%；2021年总销量为100,126辆，同比增长约47%。此外，极氪品牌从品牌发布到完成交付，高端品牌初步成型。
在刚刚过去的12月，ZEEKR 001交付量达3,796辆，环比增长约88.7%；今年累计交付已超6000辆。相对不少传统车企新能源品牌来说，这个交付量还是比较抢眼的。不过，伴随着新交付，极氪品牌年轻的一面展露无疑，从电动门到EC天幕，一路走来真意从未消停。
极氪还需要不断完善产品和服务体系，新技术的运用要经得起考验，不要拿消费者来消遣。
相对新增长点，帝豪一直是吉利的压仓石。帝豪轿车12月销量27,804辆，2021年累计销量超20万辆；博越家族12月销量19,048辆，2021年累计销量超22万辆。新缤越全年也交出近15万辆的好成绩。
三款车型，虽然都是传统燃油车，一直也是比较低调，但是贡献了吉利43%的销量，是不可或缺的组成部分。
目前，吉利汽车集团正式发布“智能吉利2025战略”及“九大龙湾行动”，吉利动力科技品牌“雷神动力”也同期亮相。同时，吉利汽车2022年要完成165万辆销量目标，还需要制定完善的新车计划，才能支撑flag目标实现。否则，一味追求高指标就是好高骛远。