2021年153萬輛銷量目标僅完成86.8%，2022年卻立下165萬輛flag，吉利汽車這是好高骛遠嗎？
日前，吉利汽車2021年銷量成績單交卷，12月銷量158,765輛，同比增長2.96%，環比增長16.85%；全年總銷量為1,328,029輛，同比微增0.59%，連續五年産銷突破百萬輛，全年目标達成率為86.8%。雖然總銷量高于長城，但是任務目标再次告吹。
其實，11月份銷量出爐，已經提前宣告目标泡湯。立flag就是這樣，立flag容易實作難。不過，還是每年都要立一個，2022年，吉利汽車将銷量目标定為165萬輛，繼續提高市場占有率，堅持高品質發展。
2022年，吉利要更激進一些。2021年，吉利汽車将銷量目标定為153萬輛，同比增長16%，也是尚未完成目标。如果2022年目标定為“165萬輛”，意味着同比增長24.24%，去年16%增長率都尚未達成，今年卻要挑戰更高增長速度，相信不少人覺得不怎麼靠譜。
經過一年多時間調整，吉利2022年要開始發力。吉利的信心來自何處？
分品牌來看，領克汽車12月銷量為25,846輛，同比增長約4%，全年銷量達220,516輛，同比增長25.68%，銷量占比為17%，産品平均價格達到15.8萬元，至今領克品牌總銷量突破60萬輛。相對長城魏牌還在為月銷過萬苦苦掙紮，領克的表現還是可圈可點的。
作為與沃爾沃合作的結晶，表面風光的背後，領克走的并不是一帆風順。年初，ZEEKR車型一直是在領克新車計劃之内，甚至已經到了下線的環節，被突然抱給了極氪，對于領克來說無疑是釜底抽薪。
直到首款中大型SUV領克09正式上市，攬下超2萬台訂單，領克才是真正喘了一口氣。同時，一直注重賽事經營運動的領克，在世界頂級賽場創造全新曆史，衛冕車隊、車手雙料冠軍，獲得WTCR房車世界杯三連冠的殊榮。
同時，領克正加速推進出口計劃，開啟“歐洲計劃”一年後，領克向歐洲市場的傳遞量已達到11,602輛。并于11月正式開啟“亞太計劃”，首站落地科威特。随着國際市場方面不斷開拓，12月吉利出口量同比增長44%至17,125輛，創出口量月度新高；2021年累計出口量達115,008輛，同比增長約57.55%。
除了領克的穩步突進之外，“中國星”系列車型以科技引領吉利品牌向上發展。“中國星”系列12月銷量達到29,287輛，2021年總銷量超21萬輛，銷量占比為16%，積極推進高端産品大衆化，樹立同級産品新标杆。
其中，星越L 12月銷量12,035輛，上市5個多月總銷量超5萬輛。同時，星越L雷神智擎Hi X油電混動版開啟預售，首批2022個預售名額僅用時8分21秒搶定完畢。星瑞12月銷售13,115輛，同比增長9%，2021年總銷量超過13萬輛。
在新能源車型方面，吉利汽車前期專注于甲醇汽車，對于純電動車型專注不夠，所售車型大多是油改電而來，該模式的弊端近兩年逐漸顯現。幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源及電氣化車型，銷量一直是不溫不火。
随着入門級車型上市之後，銷量才開始攀升。12月銷量為18,813輛，同比增長約162%；2021年總銷量為100,126輛，同比增長約47%。此外，極氪品牌從品牌釋出到完成傳遞，高端品牌初步成型。
在剛剛過去的12月，ZEEKR 001傳遞量達3,796輛，環比增長約88.7%；今年累計傳遞已超6000輛。相對不少傳統車企新能源品牌來說，這個傳遞量還是比較搶眼的。不過，伴随着新傳遞，極氪品牌年輕的一面展露無疑，從電動門到EC天幕，一路走來真意從未消停。
極氪還需要不斷完善産品和服務體系，新技術的運用要經得起考驗，不要拿消費者來消遣。
相對新增長點，帝豪一直是吉利的壓倉石。帝豪轎車12月銷量27,804輛，2021年累計銷量超20萬輛；博越家族12月銷量19,048輛，2021年累計銷量超22萬輛。新缤越全年也交出近15萬輛的好成績。
三款車型，雖然都是傳統燃油車，一直也是比較低調，但是貢獻了吉利43%的銷量，是不可或缺的組成部分。
目前，吉利汽車集團正式釋出“智能吉利2025戰略”及“九大龍灣行動”，吉利動力科技品牌“雷神動力”也同期亮相。同時，吉利汽車2022年要完成165萬輛銷量目标，還需要制定完善的新車計劃，才能支撐flag目标實作。否則，一味追求高名額就是好高骛遠。